Херсóнський тролéйбус — тролейбусна система, один із видів громадського транспорту в Херсоні.
Загальна інформація Для Херсона тролейбус — найбільш екологічний вид транспорту, хоча останнім часом все більше починає ставати транспортом малозабезпечених громадян і пільговиків. Особливо цьому сприяє відсутність активного втручання влади — хронічне недофінансування та зменшення кількості тролейбусів на маршрутах, катастрофічно ранній заїзд в депо. На розірвання цього «мертвого кола» уже ледь-ледь догоряє надія більшості городян, які мріють про розвиток електротранспорту в місті.
Щодня на лініях працює 30—40 тролейбусів, за наявності 82 машин в інвентарному списку тролейбусного депо міста (з яких чимало наразі не працює).
Державне комунальне підприємство «Херсонелектротранс» засноване як Херсонське тролейбусне управління згідно з рішенням Херсонської міської ради депутатів від 02.06.1960 № 787, підписаного головою виконкому Даниловим Л. В. та секретарем виконкому Однаждової Л. Вирішальний внесок в створення ХТУ вніс Данилов Л. В., що особисто займався вирішенням питань в Раді Міністрів СРСР, забезпеченням матеріальних фондів і пошуком підготовлених кадрів. Перший начальник ХТУ — Зайцев І. Н., головний інженер — Васюк С. А., начальник служби руху — Комов І. С.
Рішенням виконавчого комітету Херсонської міської ради депутатів від 27 травня 1996 року № 628 Херсонське тролейбусне управління (ХТУ) було перейменоване на Державне комунальне підприємство «Херсонелектротранс». Це єдине транспортне підприємство в Херсоні, яке перевозить всі пільгові категорії пасажирів і від його роботи багато в чому залежить соціальний стан міста.
Тролейбусне депо Херсона обслуговує всі міські тролейбусні маршрути. Біля депо пролягає тролейбусний маршрут № 1 «Залізничний вокзал — 3-тя фабрика ХБК». Нині на балансі підприємства наступні типи тролейбусів: ЗіУ-682, ЗіУ-683В01, ЮМЗ Т2, ЛАЗ E183D1, Богдан Т70117, Škoda 14Tr10/6.
Історія Роки Хронологічні відомості196010 червня 1960 року в Херсоні почав свій перший робочий день тролейбус МТБ-82Д. Він курсував за єдиним тоді маршрутом від Залізничного вокзалу до вулиці Хороводної. На маршруті працювало всього 6 тролейбусів, а протяжність першого маршруту становила близько 7 км.
13 грудня відбувся пробний виїзд тролейбуса на нову лінію, яка простяглася Перекопською вулицею від вулиці Хороводної до Бавовняного комбінату (ХБК).196211 серпня відбулося урочисте офіційне відкриття тролейбусного маршруту № 2 «Залізничний Вокзал — Кузні». П'ять тролейбусів вийшли на нову лінію. Парк поповнився трьома машинами марки ЗіУ-5 (№ 23, 24, 25) — комфортабельними на той час, технічно досконалими, подібних яким не було в жодній країні Європи.1963Весною 1963 року Відбулося урочисте офіційне відкриття тролейбусного маршруту № 3 «ХБК — Гідропарк»196311 листопада 1963 року Відбулося урочисте офіційне відкриття тролейбусного маршруту № 4 «Гідропарк — Житлоселище» (через Центр»).1964До дня будівельника, 9 серпня, херсонці отримали чудовий подарунок— реконструйовану вулицю Комунарів. Новий тролейбусний маршрут № 5 сполучив Херсонський річковий порт зі східними районами міста.1966—1967У січні відкритий маршрут № 6, що сполучив Житлоселище із Суднобудівним заводом. Херсонські корабели відтепер отримали можливість дістатись на роботу прямим маршрутом;— швидко і зручно. Кількість тролейбусів в депо досягла 87 машин. Тролейбуси марки ЛАЗ 695Т надходили з Одеси. За 6 років роботи освоєні маршрути № 2, 3, 4, 5 та 6.1967 У грудні був відкритий маршрут № 7 «Гідропарк — Житлоселище» (через Забалку), в депо налічувалося 110 тролейбусів.1973 30 травня був відкритий тролейбусний Маршрут № 8 «Нафтобаза — ХБК».1976 19 січня, о 06:00, почалися регулярні рейси на тролейбусному маршруті № 9: «Шуменський мікрорайон — Одеська площа». Чотирнадцять комфортабельних тролейбусів ЗіУ-682 на новий маршрут повели передові водії Херсонського тролейбусного управління Дерова П., Клепіков І., Баклан А., Подорогин С., Кривополов М., Коршунова К. та інші.1977 11 травня відкритий тролейбусний маршрут № 10 «ХБК —Салют».1979 Відкритий новий тролейбусний маршрут № 11, який сполучив мікрорайон «Північний» з річковим портом. Цікавий факт полягає в тому, що цей маршрут проходив позаду Центрального ринку, далі маршрут прямував через Верхню Забалку, через Панкратовський міст й далі прямував через площу Перемоги, звертав на проспект Сенявіна й далі по вул. Некрасова до Залізничної лікарні.1984 В Херсоні відкритий тролейбусний маршрут № 12 «Таврійський житловий масив — 3-я фабрика ХБК», що значно поліпшило пасажирське обслуговування, перш за все текстильників та комбайнобудівників, що проживали в новому мікрорайоні. У підготовці тролейбусної лінії маршруту № 12 брали участь десятки підприємств і організацій обласного центру.1985 В Херсоні діють 12 тролейбусних маршрутів. На балансі тролейбусного парку за всю його історію перебувала максимальна кількість машин — 156.1988 У Херсоні був перейнятий передовий досвід киян і успішно впровадженіК. А. Брамський. Український тролейбус починався так… // Міське господарство України. — 2005. — № 3. — С. 37-40. — ISSN 0130-1284 тролейбусні поїздиВ. Крат. Спогади про визначного науковця Володимира Пилиповича Веклича // Вперше у світі (Збірник спогадів про Веклича В. П.) / під. ред. К. А. Брамського. Київ: 2013 — С. 21-28 із двох тролейбусів ЗіУ-9В. І. Крат. Володимир Пилипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Київ: Техніка — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 з'єднаних за системоюК. А. Брамський. Тролейбусний потяг Володимира Веклича // газета «Всеукраїнська технічна газета». 11 грудня 2003 р. Володимира Веклича.Енциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І. М. Дзюба та ін. — Київ: 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354 8 червня на маршруті № 12А. Захаров. від ХБК до мікрорайону Таврійський був здійснений пробний рейс тролейбусного поїзда № 361+362. Пізніше було зібрано ще 9 поїздів, які працювали на маршрутах № 1 та 12. Вони мали паркові номери 377+376, 382+383, 388+387, 394+395, 396+397, 398+399, 404+405, 406+407, 413+414. За кресленнями киян у 1981 році в Алма-Аті система Володимира Веклича була адаптована під тролейбуси ЗіУ-9. Після успішних іспитів системи Ленінградським заводом по ремонту міського електротранспорту була розроблена робоча документація з подальшим впровадженням поїздів у понад 20 містах колишнього СРСРВ. Ф. Веклич. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц - Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990, с. 6. На заводі вироблявся зчіпний пристрій і херсонські водії їздили до Санкт-Петербургу стажуватися.1990 До відзначення 30-річчя тролейбусної системи Херсонське тролейбусне управління стало багатогалузевим, технічно оснащеним підприємством. Контактна мережа херсонського тролейбуса склала 117,3 км, на якій працювало 167 машин марки ЗіУ-682. 13 маршрутів сполучили всі основні мікрорайони та житлові масиви міста. Міськвиконком виділив 10 га землі в районі Миколаївського шосе, біля видавництва «Наддніпрянська правда», під спорудження нового тролейбусного депо на 200 машин.1993 У березні відкрито музей Херсонського толейбусного управління. На стендах відображалися всі періоди розвитку підприємства. Співробітник підприємства Домущей В. І. створив макети тролейбусів від першого МТБ-82Д до ЗіУ-682 території підприємства нового 2-го депо, будівництво якого почалося, але припинилося через відсутність фінансування. В музеї зберігаються численні кубки футбольної команди, грамоти, вимпели, подарунки…1995 Колектив тролейбусного управління відзначив 35-ту річницю херсонського тролейбуса. У Херсоні діють 15 тролейбусних маршрутів. Останній, маршрут № 15, сполучив район ХБК з Шуменським мікрорайоном. Щодня на міські лінії виходять до 100-105 тролейбусів. За 35 років перевезено понад 1 млрд 700 млн пасажирів. Не припинялося і будівництво другого депо у районі Північного селища. Його першу чергу передбачалося ввести в дію наприкінці 1995 року, а другу — наприкінці 1996 року.1996 Рішенням виконавчого комітету Херсонської міської ради депутатів від 27 травня 1996 року № 628 Херсонське тролейбусне управління (ХТУ) було перейменоване в Державне комунальне підприємство «Херсонелектротранс».2000 Починається процес стагнації. Кількість машин в тролейбусному парку скоротилась до 104 одиниць, на маршрути виходило 75 машин.2002 Початок року порадував херсонців появою нових тролейбусів моделі ЮМЗ Т2. У місто надійшло 10 машин побудованих на Південному машинобудівному заводі (м. Дніпро). Всі тролейбуси працюють на маршруті № 1 «Залізничний вокзал — ХБК». Вони отримали паркові № 471—480. У місті 91 тролейбус, проте на лінії виїжджають далеко не всі. Кількість маршрутів знизилася до восьми. Вартість проїзду в тролейбусі становила 40 коп.2004 До Херсона надійшла чергова партія дніпровських тролейбусів ЮМЗ Т2.
24 березня парк оновився двома новими машинами, а через декілька днів надійшли ще 4 тролейбуси. На правому борту між передніми та середніми дверима всіх нових машин був зроблений напис: «Місту Херсону від Президента Україні» (між задніми та середніми дверима), «На честь 60-річчя Херсонської області».2005 На лінії міста працюють 81 машина, у тролейбусному парку продовжується скорочення машин до 98 одиниць.2008 Почалося будівництво лінії Херсон — Олешки, проте через фінансову кризу роботи було призупинено. У лютому 2008 року надійшли перші в місті тролейбуси ЛАЗ E183D1 (№ 489, 490).2013 З 1 травня встановлені нові тарифи: вартість однієї поїздки — 1,25 грн; вартість місячних проїзних квитків: для учнів загальноосвітніх шкіл — 30 грн; для студентів денних відділень — 38 грн; для громадян, підприємств та організацій — 100 грнРішення виконкому Херсонської міської ради від 16 квітня 2013 року № 110.2015 19 березня надійшли два вживаних тролейбуси ЮМЗ Т2 2003 року виробництва з Києва. 17 червня тролейбуси вийшли на маршрут № 1 (№№ 491 та 492).2016 26 березня тролейбуси не вийшли на лінії, через страйк водіїв, спричиненому багатомісячній заборгованістю невиплати заробітної плати.
25 липня затверджена у новій редакції мережа тролейбусних маршрутів Херсона.
У грудні міська влада мала намір підвищити вартість проїзду в тролейбусах до 2 гривень з 1 січня 2017 року. Ціна проїзних квитків повинна була подорожчати для студентів денних відділень (з 38 гривень до 45 гривень), для громадян, підприємств і організацій (з 100 гривень до 120 гривень), а вартість місячних проїзних квитків для школярів залишитися незмінною — 30 гривень, проте підвищення вартості проїзду було відтерміновано на початок 2017 року.
Станом на грудень — на балансі тролейбусного парку перебувало 82 машини, з них 41 машина — в робочому стані. В робочі дні на лініях працювали — 35 машин, у вихідні — 32.2017 На підставі рішення виконкому Херсонської міської ради № 39 від 31 січня 2017 року з 13 лютого проїзд в херсонських тролейбусах складає 2,50 грн.Подорожчали і місячні проїзні квитки: для школярів — 45 грн; для студентів денних відділень — 60 грн; для громадян і підприємств/організацій — 120 грн.
З 1 березня у Херсоні почав функціонувати електронний сервіс оплати проїзду. У кожному тролейбусі наклеєно по п'ять наліпок з QR-кодом, за яким кожен бажаючий пасажир за допомогою свого смартфона зможе відсканувати його і таким чином зробити оплату проїзду.
З 3 квітня збільшився випуск у будні дні на маршруті № 1 з 11 до 12 машин, а на маршруті № 8 випуск зменшився з 6 до 5 машин.