Гран-прі Абу-Дабі 2009 (офіційно — 2009 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix) — автоперегони Чемпіонату світу Формули-1, які відбулися 1 листопада 2009 року. Гонка була проведена на трасі Яс-Марина в Абу-Дабі, ОАЕ. Це сімнадцятий та фінальний етап Чемпіонату світу та перше Гран-прі Абу-Дабі в історії. Гран-прі Абу-Дабі також стало першою гонкою Формули-1, яка розпочалася вдень, а завершилася увечері (старт гонки відбувся о 17:00 за місцевим часом, захід сонця — о 17:43).
Переможцем гонки став Себастьян Феттель із команди Red Bull Racing, тоді як володар поул-позиції Льюїс Гамільтон, який виступав за McLaren, зійшов із дистанції через відмову гальм. Цей заїзд став останнім у Формулі-1 для пілотів Кадзукі Накадзіми та Джанкарло Фізікелли, а також для команд Brawn GP, BMW Sauber і Toyota. Станом на 2026 рік це останні перегони, під час яких дозволялося дозаправляння болідів, адже з сезону 2010 року цю практику заборонили.
Напередодні Гран-прі Дженсон Баттон достроково здобув титул чемпіона світу на етапі в Бразилії, однак Себастьяна Феттеля та Рубенса Баррікелло, які посідали друге й третє місця, розділяли лише два очки. Команда Brawn GP також виборола Кубок конструкторів у Бразилії, де Red Bull Racing закріпилася на другій сходинці, проте доля третьої позиції в загальному заліку все ще залишалася невизначеною між McLaren та Ferrari.
Постачальник шин Bridgestone обрав для Гран-прі комплекти типів medium і soft. Цей заїзд став останнім для Кімі Ряйкконена в рамках його першого відрізку виступів за Ferrari перед переходом до Чемпіонату світу з ралі у 2010 році (до Формули-1 фін повернувся у складі Lotus у сезоні 2012 року). Ці перегони також стали останніми у складі Williams для Ніко Росберга та у складі BMW Sauber для Роберта Кубіци. У сезоні 2010 року Росберг приєднався до нової команди Mercedes, а Кубіца перейшов до Renault на місце Фернандо Алонсо. Для Ніка Гайдфельда ця гонка також стало останньою перед паузою у виступах, яка тривала до Гран-прі Сінгапуру 2010 року.
Як і на етапі в Бразилії, Камуї Кобаясі продовжив виступати за Toyota, оскільки Тімо Ґлок пропустив перегони через травму, отриману в аварії під час кваліфікації до Гран-прі Японії.
Вільні заїзди
Відповідно до регламенту FIA, який вимагає проведення вільних заїздів і кваліфікації за тих самих умов, що й перегони, вільні заїзди проходили наприкінці дня та на початку вечора, щоб відтворити перехід від денного світла до ночі.
У вільних заїздах домінувала команда McLaren, а Льюїс Гамільтон майже весь час перебував на перших рядках підсумкових протоколів. У першій сесії він одразу задав високий темп, проїхавши найшвидше коло за 1:43,939. Його напарник Гейккі Ковалайнен спочатку зіштовхнувся з труднощами, проте зрештою показав найкращий час у другій сесії — 1:41,307, що виявилося на дві десяті секунди швидше за результат Гамільтона, і зберіг цей темп під час третього тренування.
Гонщики Ferrari Кімі Ряйкконен та Джанкарло Фізікелла мали суттєві труднощі й більшу частину вікенду перебували внизу підсумкових протоколів, утім, декілька швидких кіл у виконанні Ряйкконена наприкінці сесій врятували команду від цілковитого провалу. Фізікелла досить критично оцінив підземний виїзд із піт-лейну траси Яс-Марина, назвавши його надзвичайно складним і небезпечним, попри те, що протягом вікенду там не сталося жодного інциденту.
Посередині другої сесії вільних заїздів Роберт Кубіца зупинився на трасі через ймовірну поломку двигуна. Оскільки поляк уже використовував останній зі своїх восьми дозволених двигунів, на той момент на його боліді стояв уживаний агрегат, що дозволило уникнути штрафу з втратою позицій на стартовій решітці. Нік Гайдфельд більшу частину тренувань також перебував серед аутсайдерів і в певний момент навіть не міг пояснити своє відставання від Кубіци на понад дві секунди. Проте завдяки вдалим заключним заїздам у фінальній сесії німець зміг піднятися до першої десятки.
Як і Ferrari, команда Renault відчувала труднощі протягом усього вікенду. Проте, на відміну від суперників, ані Фернандо Алонсо, ані Роман Грожан не змогли змінити ситуацію на свою користь, банально не зумівши знайти потрібний темп на трасі. Втім, Алонсо позитивно відгукнувся про автодром Яс-Марина, зазначивши, що ця конфігурація дуже приємна для керування й постійно тримає гонщика в тонусі.
Камуї Кобаясі продовжив вражати у своєму лише другому виступі за Toyota, часто випереджаючи напарника по команді Ярно Труллі та навіть показавши в один із моментів третій час кола. Утім, робоча програма Кобаясі на цей вікенд переважно складалася з імітації кваліфікаційних спроб, тоді як Труллі зосередився на довгих серіях кіл для оцінки гоночного темпу, тож реальний розрив між пілотами виявився не таким суттєвим, як здавалося.
Пілоти Toro Rosso зберегли традицію першими виїжджати на трасу на початку тренувальних сесій. Себастьєн Буемі довів, що його високий темп у Японії та Бразилії не був випадковістю. Більшу частину тренувань швейцарець тримався серед лідерів підсумкових протоколів, а під час третього заїзду першим подолав позначку 1:41,000. Натомість Хайме Альґерсуарі важче адаптувався до нової траси й перебував у тіні свого напарника, поки через проблеми з гідравлікою взагалі не пропустив третю сесію.
Гонщики Red Bull Racing Марк Веббер і Себастьян Феттель також вдало провели тренувальні сесії, продемонструвавши високий темп, який зрештою повною мірою проявився під час кваліфікації. Коли в третій сесії Гамільтон показав результат на секунду кращий за будь-кого з суперників, саме Феттель очолив погоню й першим скоротив відставання, утім у підсумковому протоколі обидва пілоти опинилися поза межами першої десятки.
Пілот Williams Ніко Росберг погодився з оцінкою Алонсо щодо автодрому, зауваживши, що кожен поворот траси по-своєму унікальний. Утім, для нього та його напарника Кадзукі Накадзіми вікенд пройшов нестабільно, а результати гонщиків коливалися від нижньої частини першої десятки до п'ятнадцятого місця.
Гонщик Force India Адріан Сутіл зазначив, що надає перевагу Абу-Дабі перед Марина-Бей у Сінгапурі, оскільки траса Яс-Марина забезпечує кращу видимість. Втративши час на початку першої сесії через проблеми з гальмами, пілот зрештою виїхав на трек. Як і його напарник Вітантоніо Ліуцці, німець періодично демонстрував високу швидкість, проте інші гонщики швидко перевершували його результати.
Під час першого вільного заїзду Дженсон Баттон постійно змагався за лідерство з Гамільтоном, відповідаючи на кожне швидке коло суперника власним покращенням. Ця тенденція збереглася й у третій сесії, де підсумкова перевага опинилася на боці Баттона, який показав час 1:40,625 — на дві тисячні секунди швидше за результат Гамільтона. Рубенс Баррікелло провів серію вільних заїздів досить непомітно. Попри стабільні потрапляння до першої десятки в кожній сесії, він так і не зміг зрівнятися за темпом зі своїм напарником.
Кваліфікація
Льюїс Гамільтон очолив протокол першого сегмента кваліфікації та став першим гонщиком, який подолав позначку в 1:40,000, показавши результат 1:39,873. Наблизитися до його часу зміг лише співвітчизник Дженсон Баттон, хоча й він поступився лідеру пів секунди. Учетверте за сезон — після виступів Луки Бадоера у Валенсії та Спа й Джанкарло Фізікелли на Інтерлагосі — болід Ferrari кваліфікувався на останньому, двадцятому місці, оскільки Фізікелла поступився секундою Кімі Ряйкконену та двома — Гамільтону. Разом із італійцем боротьбу припинили пілоти Force India Адріан Сутіл і Вітантоніо Ліуцці, а також гонщики Renault Фернандо Алонсо та Роман Грожан, після того як Хайме Альґерсуарі на останніх хвилинах сесії витіснив Алонсо з п'ятнадцятої позиції.
Гамільтон знову очолив другий сегмент кваліфікації, укотре проїхавши коло швидше за 1:40,000. Цього разу подолати цей рубеж зміг і Себастьян Феттель, який став єдиним, крім британця, кому це вдалося протягом усього вікенду. До початку другої сесії на автодром опустилася темрява, що спричинило зниження температури асфальту. Попри меншу кількість палива в баках болідів, різниця між результатами першого та другого сегментів виявилася помітно меншою, ніж на інших етапах, через що чимало гонщиків зіштовхнулися з труднощами під час спроб покращити свої попередні результати. Гейккі Ковалайнен зупинився безпосередньо на трасі через відмову коробки передач, заміна якої пізніше призвела до штрафу у п'ять позицій на стартовій решітці. Поза фінальною десяткою опинилися друга Ferrari Ряйкконена, Хайме Альґерсуарі та Кадзукі Накадзіма. Камуї Кобаясі кваліфікувався дванадцятим — лише на одну позицію нижче за свій результат у Бразилії — і також припинив подальшу боротьбу.
Третій сегмент вирізнявся тим, що після виїзду з піт-лейну пілоти залишалися на трасі протягом усієї сесії. На попередніх етапах вони зазвичай здійснювали окремі серії заїздів на початку та наприкінці або ж чекали останніх хвилин, щоб показати заліковий час. Така тактика була зумовлена специфікою шин, адже гонщикам потрібно було проїхати кілька кіл, аби прогріти будь-який із типів гуми до робочої температури. Поки інші дев’ятиь пілотів виїхали на трек, Гамільтон певний час залишався в боксах. У міру проходження дистанції хронометраж покращувався, а Баттон і Ярно Труллі почергово очолювали протокол, аж поки на трасі не з'явився Гамільтон і не перехопив проміжний поул. Згодом Феттель та Марк Веббер перевершили цей результат, однак Гамільтон на своєму фінальному колі з часом 1:40,948 виборов перше місце, залишивши Феттеля й Веббера на другій та третій сходинках відповідно. Рубенс Баррікелло посів четверте місце, тоді як Баттон у боротьбі за п’яту позицію випередив Труллі. Пілоти BMW Sauber Роберт Кубіца та Нік Гайдфельд розмістилися на сьомому й восьмому місцях, за ними розташувався Ніко Росберг на Williams, який проводив останню гонку за команду, а десяту сходинку у свій 21-й день народження здобув Себастьєн Буемі.
Результати кваліфікації Боліди, що використовують KERS позначені «‡» ПілотКонструктор 1 1‡ Льюїс Гамільтон McLaren-Mercedes 1:39.873 1:39.695 1:40.948 1 2 15 Себастьян Феттель Red Bull Racing-Renault 1:40.666 1:39.984 1:41.615 2 3 14 Марк Веббер Red Bull Racing-Renault 1:40.667 1:40.272 1:41.726 3 4 23 Рубенс Баррікелло Brawn-Mercedes 1:40.574 1:40.421 1:41.786 4 5 22 Дженсон Баттон Brawn-Mercedes 1:40.378 1:40.148 1:41.892 5 6 9 Ярно Труллі Toyota 1:40.517 1:40.373 1:41.897 6 7 5 Роберт Кубіца BMW Sauber 1:40.520 1:40.545 1:41.992 7 8 6 Нік Гайдфельд BMW Sauber 1:40.558 1:40.635 1:42.343 8 9 16 Ніко Росберг Williams-Toyota 1:40.842 1:40.661 1:42.583 9 10 12 Себастьєн Буемі Toro Rosso-Ferrari 1:40.908 1:40.430 1:42.713 10 11 4‡ Кімі Ряйкконен Ferrari 1:41.100 1:40.726 11 12 10 Камуї Кобаясі Toyota 1:41.035 1:40.777 12 13 2‡ Гейккі Ковалайнен McLaren-Mercedes 1:40.808 1:40.983 18 14 17 Кадзукі Накадзіма Williams-Toyota 1:41.096 1:41.148 13 15 11 Хайме Альґерсуарі Toro Rosso-Ferrari 1:41.503 1:41.689 14 16 7 Фернандо Алонсо Renault 1:41.667 15 17 21 Вітантоніо Ліуцці Force India-Mercedes 1:41.701 16 18 20 Адріан Сутіл Force India-Mercedes 1:41.863 17 19 8 Роман Грожан Renault 1:41.950 19 20 3‡ Джанкарло Фізікелла Ferrari 1:42.184 20
1 — Гейккі Ковалайнен отримав п'ять штрафних позицій за позапланову заміну коробки передач.
Перегони Льюїс Гамільтон очолив заїзд від самого старту, однак не зміг здобути значної переваги, як очікувалося, тож протягом початкової фази гонки Себастьян Феттель тримався на відстані кількох секунд від лідера. У першому повороті сталося зіткнення між Рубенсом Баррікелло та Марком Веббером, унаслідок чого болід Баррікелло втратив елемент переднього антикрила, що негативно позначилося на його темпі на перших колах. За винятком цього епізоду, перше коло минуло без інших інцидентів.