VI. Mistrovství světa jezdců zahájila 16. ledna Grand Prix Argentiny, závěr sezony obstarala 11. září Grand Prix Itálie. Původně bylo v kalendáři 11 závodů, ale po tragédii, která se odehrála na trati v Le Mans, byly zrušeny Grand Prix Francie, Německa, Švýcarska a Španělska.
Pohled na sezónu V sezóně 1955 započal svou hvězdnou kariéru Jack Brabham, který se kvalifikoval do Grand Prix Velké Británie na 25. místě, v závodě však neuspěl a pro poruchu odstoupil. Tím nejúspěšnějším nováčkem roku se stal Eugenio Castellotti, jenž již v druhém závodě dojel na druhém místě a hned v tom následujícím startoval z pole positions. V celkovém hodnocení šampionátu skončil na třetím místě hned za neporazitelným duem z Mercedesu Juanem Manuelem Fangem a Stirlingem Mossem. Premiéru si odbili také Hermando Da Silva Ramos, Olivier Gendebien, Jesus Iglesias, Jean Lucas, Cesare Perdisa, Luigi Piotti, Mike Sparken, Alberto Uria, Piero Valenzano a Ted Whiteaway.
Mezi novými vozy se objevila značka Arzani Volpini, jejíž jediný pokus o vstup do světa Grand Prix skončil nezdarem při Grand Prix Itálie. Také vozům Connaught se při svém jediném startu nedařilo a ani jeden ze tří vozů nedokončil Grand Prix Velké Británie. Cooper se představil v podání již zmiňovaného Jacka Brabhama. Za volant Ferrari se vrátil po delší odmlce Giuseppe Farina naopak odešel Mike Hawthorn, kterého zlákal národní projekt Vanwall, ale v polovině sezóny se k rudým zase vrátil. Gordini přišlo o famozního Jeana Behru, který našel cestu k Maserati na uvolněné místo po Stirlingu Mossovi. Lancia k osvědčené dvojici Alberto Ascari a Luigi Villoresi přibrala mladíka Castellottiho. Poté, co se zabil národní idol Ascari, Lancia přenechává vozy D50 Ferrarimu a svět velkých cen navždy opouští. Alfred Neubauer pro svůj tým Mercedes získal Stirlinga Mosse a Piera Taruffiho
Vozy Mercedes vstupovaly do sezóny jako favorité a tuto roli také potvrdily, když pouze v Monaku nezvítězily. Titul mistra světa obhájil Juan Manuel Fangio, před svým stájovým kolegou Stirlingem Mossem. Třetí místo získal mladý Eugenio Castelotti, jenž zahájil sezonu na Lancii a po jejím odstoupení ze šampionátu pokračoval u Enza Ferrariho. Čtvrtou příčku v konečném hodnocení získal vítěz z Monaka, Maurice Trintignant a pátý byl nestárnoucí Giuseppe Farina.
Sezóna 1955 se pro formuli 1 stal jedním z nejtragičtějších roků, již v květnu během tréninku na 500 mil Indianapolis zahynul Manny Ayulo, o pár dní později při samotném závodě ve staré cihelně, smrtelně havaroval Bill Vukovich. Květnové dny si vybraly i další oběť, při testech na Monze zahynul dvojnásobný mistr světa Alberto Ascari. Největší šok pro motoristickou veřejnost přišel 11. června, kdy při závodě na 24 hodin v Le Mans přišel o život Pierre Levegh a spolu s ním i přes 80 diváků.
Pravidla Pravidla šampionátu 1955 povolovala objem motorů 750 cc s kompresorem nebo 2 500 cc atmosférické. Do každého závodu se mohl přihlásit libovolný počet jezdců a nebylo ani omezen počet jezdců v jednotlivých týmech. Startovní čísla nebyla stabilní a měnila se každým závodem. Do hodnocení šampionátu se započítávalo 5 nejlepších výsledků ze 7 grand prix. Boduje prvních pět jezdců podle klíče: 1. 8 bodů 2. 6 bodů 3. 4 body 4. 3 body 5. 2 body 1 bod získá pilot za nejrychlejší kolo
Týmy a jezdci
Vozy VůzMotorTypObjemZdvih/VrtáníVýkonOtáčkyHmotnostArzani Volpini F1 Maserati Speluzzi 4CLT 2.5 L4 řadový 42496 cc90 / 94 mm210 k7100 /min 650 kgConnaught B Alta 2.5 L4 řadový 42470 cc90 / 93,5 mm250 k6700 /min590 kgConnaught BsAlta 2.5 L4 řadový 42470 cc90 / 93,5 mm240 k6500 /min590 kgCooper T40 Bristol 2.0 L6 řadový 61971 cc96 / 66 mm140 k5800 /min510 kgFerrari 625 Ferrari 107 2.5 L4 řadový 42498 cc90 / 94 mm250 k7200 /min600 kgFerrari 555 Supersqualo Ferrari 106 2.5 L4 řadový 42497 cc79,5 / 100 mm270 k7500 /min590 kgFerrari 500 Ferrari 500 2.5 L4 řadový 41984 cc78 / 90 mm185 k7500 /min560 kgLancia Ferrari D50 Lancia Ferrari DS50 2.5 V890°V82486 cc68,5 / 76 mm265 k8000 /min640 kgGordini Type 16 Gordini 2.5 L6 řadový 62473 cc82 / 80 mm220 k6000 /min590 kgGordini Type 32 Gordini 2.5 L8 řadový 82475 cc70 / 75 mm250 k8200 /min650 kgHWM 53Alta 2.5 L4 řadový 41970 cc90 / 83,5 mm180 k /min kgLancia D50 Lancia DS50 2.5 V890°V82489 cc63,1 / 73,6 mm265 k8500 /min645 kgMaserati 250F Maserati 250F 2.5 L6 řadový 62490 cc75 / 84 mm270 k8000 /min630 kgMaserati 250FsMaserati 250F 2.5 L6 řadový 62493 cc75 / 84 mm270 k8000 /min630 kgMaserati A6GCM Maserati 250F 2.5 L6 řadový 61970 cc72 / 76,2 mm197 k8000 /min580 kgMercedes-Benz W196 Mercedes-Benz M196 2.5 L8 řadový 82496 cc68,8 / 70 mm257 k8200 /min640 kgMercedes-Benz W196sMercedes-Benz M196 2.5 L8 řadový 82496 cc68,8 / 76 mm290 k8500 /min680 kgVanwall VW 55Vanwall 254 2.5 L4 řadový 42490 cc86 / 96 mm250 k7000 /min570 kg
Složení týmů TýmKonstruktérŠasiMotorPneuPilotAlberto UriaMaserati A6GCM Maserati Pirelli Alberto UriaConnaught EngineeringConnaughtB Bs Alta Jack FairmanKen McAlpineCooper Car CoCooperT40BristolJack Brabham Daimler Benz AG Mercedes W196 Mercedes André SimonHans HerrmannJuan Manuel FangioKarl KlingPiero TaruffiStirling Moss E.N. WhiteawayHWM53AltaTed WhiteawayEcurie RosierMaserati250FMaseratiPirelliLouis Rosier Equipe GordiniGordiniT16T32GordiniHermano da Silva RamosJacques PolletJean LucasJésus IglesiasMike SparkenPablo BirgerRobert ManzonÉlie Bayol Equipe Nationale BelgeFerrari500FerrariJohnny ClaesGilby EngineeringMaserati250FMaseratiRoy SalvadoriGould's GarageMaserati250FMaseratiHorace Gould Leslie MarrConnaughtBsAlta Leslie Marr Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Maserati Pirelli André Simon Carlos MenditéguyCesare PerdisaClemar BucciHarry SchellHorace GouldJean BehraLuigi MussoPeter CollinsRoberto MièresSergio MantovaniOwen Racing OrganisationMaserati 250F Maserati Peter CollinsR.R.C. Walker Racing TeamConnaughtBAlta Peter Walker Tony Rolt Scuderia Ferrari Ferrari Lancia 625 555D50 Scuderia Ferrari Lancia Eugenio Castellotti Harry Schell José Froilan González Luigi Villoresi Maurice Trintignant Mike Hawthorn Giuseppe Farina Paul Frère Piero Taruffi Umberto MaglioliScuderia LanciaLanciaD50LanciaPirelliAlberto AscariEugenio CastellottiLouis ChironLuigi VilloresiScuderia VolpiniArzani Volpini F1 Speluzzi Pirelli Luigi Piotti Stirling Moss LtdMaserati250FMaserati John FitchJohnny ClaesLance MacklinPeter WalkerVandervell ProductsVanwall55VanwallPirelliHarry SchellKen WhartonMike Hawthorn
Závody započítávané do MS Datum Grand Prix Náhled Akce Jezdec Vůz Stav MS 1. GP16. leden ArgentinaBuenos Aires(Výsledky)80pxZávod Juan Manuel Fangio Mercedes W196 Juan Manuel FangioKolo Juan Manuel Fangio Mercedes W196Pole José Froilan González Ferrari 625 2. GP 22. květen Monako Circuit de Monaco (Výsledky) bezrámu|80x80pixelůZávod Maurice Trintignant Ferrari 625Kolo Juan Manuel Fangio Mercedes W196Pole Juan Manuel Fangio Mercedes W196 3. GP 30. květen Indy 500Indianapolis (Výsledky) 80pxZávod Bob Sweikert Kurtis Kraft 500CKolo Bill Vukovich Kurtis Kraft 500CPole Jerry Hoyt Stevens 4. GP 5. červen BelgieSpa-Francorchamps(Výsledky) 80pxZávod Juan Manuel Fangio Mercedes W196Kolo Juan Manuel Fangio Mercedes W196Pole Eugenio Castellotti Lancia D50 5. GP 19. červen NizozemskoZandvoort(Výsledky) bezrámu|80x80pixelůZávod Juan Manuel Fangio Mercedes W196Kolo Roberto Mières Maserati 250FPole Juan Manuel Fangio Mercedes W196 3. červenec <del> FrancieRemeš 80px zrušeno 6. GP 16. červenec Velká BritánieAintree(Výsledky)bezrámu|83x83pixelůZávod Stirling Moss Mercedes W196Kolo Stirling Moss Mercedes W196Pole Stirling Moss Mercedes W196 31. červenec <del> NěmeckoNürburgring 80px zrušeno 7. GP11. září Itálie Monza (Výsledky)80pxZávod Juan Manuel Fangio Mercedes W196Kolo Stirling Moss Mercedes W196Pole Juan Manuel Fangio Mercedes W196 21. září <del> ŠvýcarskoBremgarten 80px zrušeno 23. říjen <del> Španělsko Pedralbes 80px zrušeno
Argentina Sezóna odstartoval v argentinském hlavním městě Buenos Aires. Závod se pořádal v extrémně horkých podmínkách a vyhrál jej Juan Manuel Fangio před Josém Froilánem Gonzálesem, Giuseppem Farinou a Mauricem Trintignantem. Třetí s Farinou a Tintignantem skončili také Umberto Maglioli. Podmínky způsobily, že mnoho řidičů zastavilo kvůli úlevě, což mělo za následek, že řidiči sdíleli různá auta. Situace byla tak matoucí, že organizátoři povolali účetní firmu, aby provedla audit výsledků. V důsledku sdílených vozů vedl Fangio šampionát o 5 2⁄3 bodu před Farinou a Trintignantem.
Monako
V ulicích Monaka byl v kvalifikaci nejrychlejší Fangio a po startu vedl všechna kola až do 49. kdy ho zradila převodovka a musel odstoupit. Ve vedení závodu ho nahradil Striling Moss avšak i on o 30. kol později utrpěl na spolehlivost svého vozu a skončil, ale přesto byl klasifikován. Závod nakonec vyhrál Maurice Trintignant a prozatím se posunul do vedení šampionátu. Ve svém druhém závodě v kariéře dojel na druhém místě mladý Ital Eugenio Castellotti, kterému tou dobou bylo pouhých 24 let. Na třetím místě skončil Jean Behra. Alberto Ascari měl v 80. kole ikonickou nehodu, kdy při výjezdu z tunelu ztratil kontrolu na vozem, přeletěl bariéru a závod zakončil v monackém přístavu. Jako zázrakem vyvázl bez vážnějších zranění, kromě zlomeného nosu. Toto byl jeho poslední závod ve Formuli 1.
Indianapolis 500 Bill Vukovich si jel pro třetí vítězství v Indy 500, součístí Formule 1. V 57. kole držel náskok 17 sekund, jenže naboural a vytvořil velkou nehodu při které zemřelo dalších 5 diváku, poté, co jeho auto přeletělo přes bariéru. Dramatický závod s téměř třemi minutami k dobru vyhrál Bob Sweikert.
Belgie Mercedes byl tuto sezónu na zcela jiné úrovni oproti zbytku pole a jen tomu přidal na pravdě výsledek závodu. I přesto, že v kvalifikaci zvítězil s lehkým náskokem Eugenio Castellotti se svojí Lancií. V závodě vedl každé kolo Fangio. Cílovou vlajkou projel o 8 sekund dříve než jeho kolega Stirling Moss a až daleko za nimi (+1:40.5) byl Nino Farina. Vítěz kvalifikace Castellotti závod nedokončil z důvodu problému s převodovkou v 16. kole. Tímto závodem se Fangio zase vrátil do vedení šampionátu před Maurice Trintignanta.
Nizozemsko Velká cena Nizozemska byla pořádána pouhých 8 dní po katastrofě při závodě 24 hodin Le Mans ve kterém zemřelo 84 lidí ve kterém Fangio s Mossem jako spolujezdci pro Mercedes, zatím co právě jejich druhý vůz byl tím, který byl vystřelen přes bariéru do davu diváků. Tato událost se nijak nepodepsala na výkonnosti obou jezdců a tento závod byl další ve kterém Fangio vedl od začátku až do konce a i přesto, že druhý Moss na něj v cíli ztrácel pouhé 3 desetiny. Třetí příčku získal Luigi Musso pro Maserati. V tomto závodě Fangio s předstihem vyhrál Mistrovství jezdců.
Velká Británie Tento rok byl Silverstone nahrazen okruhem v Aintree. Mercedes neměl po celý závodní víkend nejmenšího konkurenta a z závod zakončil 1-2-3-4 (Moss, Fangio, Kling, Taruffi), zatím co nejlepší jezdec mimo Mercedes byl Luigi Musso za Maserati. Stirling Moss se touto výhrou stal prvním Britem, který zvítězil ve Velké ceně Velké Británie.
Itálie Poslední závod sezóny byl na okruhu v Monze a v tomto závodě byla poprvé použita konfigurace trati, která obsahovala 2 klopené zatáčky doplňující klasický okruh. 2 jezdci Mercedesu, Moss a Kling, závod nedokončili zatím co jejich kolegové získali 1-2 (Fangio, Taruffi). Mladý Castellotti dojel na třetím místě a tyto 4 body mu pomohli na třetí místo v Mistrovství jezdců.
Konečné hodnocení Mistrovství světa
Pohár jezdců