Le I-10 (イ-10) est un sous-marin japonais de type A (甲型（伊九型）, Kō-gata (I-9-gata)) construit durant la Seconde Guerre mondiale pour la Marine impériale japonaise.

Construction Construit par Kawasaki Shipbuilding Corporation à Kobe au Japon, le I-10 a été mis sur cale le sous le nom de Sous-marin n°10. Il a été lancé le et a été achevé et mis en service le et rattaché au district naval de Sasebo. Le Capitaine Kayabara Yasuchika est le commandant du sous-marin.

Description Les sous-marins de type A1 étaient des versions de la précédente classe J3 avec un rayon d'action supérieur, une meilleure installation des appareils et étaient équipés comme des vaisseaux amiral d'escadron. Ils déplaçaient 2 966 tonnes en surface et 4 195 tonnes en immersion. Les sous-marins mesuraient 113,7 mètres de long, avaient une largeur de 9,5 mètres et un tirant d'eau de 5,3 mètres. Ils possédaient une profondeur de plongée de 100 mètresBagnasco, p. 188.

Pour la navigation de surface, les sous-marins étaient propulsés par deux moteurs diesel de 6 200 chevaux (4 623 kW), chacun entraînant un arbre d'hélice. En immersion, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique de 1 200 chevaux-vapeur (895 kW). Ils pouvaient atteindre 19 nœuds (35 km/h) en surfaceChesneau, p. 200 et 8,25 nœuds (15,28 km/h) sous l'eau. En surface, les A1 avaient une portée de (30 000 km) à 16 nœuds (30 km/h); en immersion, ils avaient une portée de 90 milles marins (170 km) à 3 nœuds (5,6 km/h).

Les sous-marins étaient armés de quatre tubes torpilles de 53,3 cm (21,0 in) à l'avant et transportaient un total de 18 torpilles. Ils étaient également armés d'un seul canon de pont de 140 mm/40 et de deux canons antiaériens jumeaux de 25 mm Type 96Carpenter & Dorr, p. 101.

Contrairement à la classe J3, le hangar à avions est intégré à la tour de contrôle et fait face à l'avant; les positions du canon de pont et de la catapulte ont été échangées afin que l'avion puisse utiliser le mouvement avant du navire pour compléter la vitesse communiquée par la catapulte.

Histoire de service Le I-10 est mis en service le et rattaché au district naval de Sasebo, affecté à au 2 escadron de sous-marins de la 6 Flotte.

Le , le I-10, patrouillant dans la région de la mer du Sud avant l'attaque de Pearl Harbor, lance un hydravion à flotteurs Yokosuka E14Y lors d'une sortie aérienne de nuit dans la baie de Suva, aux îles Fidji. Il a déclaré n'avoir vu aucun ennemi dans le port, mais n'a pas réussi à revenir au sous-marin. Le I-10 a cherché pendant trois jours mais n'a pas réussi à trouver l'hydravion ni son équipagePrange, Gordon W., "At Dawn We Slept: The Untold Story of Pearl Harbor", Penguin Books, New York, New York, 1981, Library of Congress card number 82-5896, , page 431..

En 1942, le I-10 a mené des opérations à long terme dans l'océan Indien et le Pacifique, utilisant son hydravion pour effectuer des reconnaissances dans les ports de Durban et de Port Elizabeth et dans d'autres endroits, dont Madagascar. Fin , une force composée du I-10, du I-20 et du I-16, a mené une attaque sur les navires de guerre alliés à Madagascar. Après que l'équipage de l'hydravion du I-10 ait repéré le cuirassé à l'ancre dans le port de Diego Suarez, les I-20 et I-16 ont tous deux lancé des sous-marins de poche; l'un d'eux a réussi à entrer dans le port, a tiré deux torpilles malgré l'attaque avec des grenades sous-marines qu'il subit. L'une des torpilles a gravement endommagé le Ramillies, tandis que la seconde a coulé le pétrolier British Loyalty de 6 993 tonneaux, qui a ensuite été renflouéRigge, Simon (1980). War in the Outposts. Chicago, Time-Life Books, pp. 107–108.. Le Ramillies a dû être réparé en Afrique du Sud et en Angleterre. L'équipage d'un des sous-marins de poche (M-20b), a échoué à Nosy Antalikely et s'est dirigé vers l'intérieur des terres vers un point de ramassage préétabli près du Cap Amber, mais tous deux ont été tués dans un échange de tirs avec les Marines britanniques trois jours plus tard. Un marine a également été tué au cours de l'action. Le deuxième sous-marin de poche a été perdu en mer et le corps d'un membre d'équipage a été retrouvé échoué sur la terre ferme un jour plus tard.

Le , le I-10 a assemblé et lancé son Yokosuka E14Y pour reconnaître Majuro. "Comme le corps expéditionnaire américain était parti six jours plus tôt, l'aviateur n'a rien vu d'important, et son avion, s'écrasant à l'atterrissage, a dû être abandonné"Morison, Samuel Eliot, "History of United States Naval Operations in World War II: Vollume Eight - New Guinea and the Marianas March 12944 - August 1944," Little, Brown and Company, Boston, 1953, 1989, Library of Congress card number 53-7298, page 229..

Le I-10 a été coulé le par les destroyers américains et alors qu'ils opéraient dans le Pacifique à l'est de Saipan, dans les îles MariannesBoyd & Yoshida, p. 209. Au coucher du soleil, le pétrole et les débris remontent à la surface à la position géographique de . Le jour suivant, une nappe de pétrole est observée, s'étendant sur 15 km sous le vent à partir du point d'attaque.

Le I-10 est retiré de la liste de la marine le .

Notes et références

Bibliographie Polmar, Norman (1986). Submarines of the Imperial Japanese Navy 1904-1945. Londres: Conway Maritime Press Ltd. . Chesneau, Roger (1980). All the World´s Fighting Ships 1922-1946. Londres: Conway Maritime Press Ltd. . Jentsura, Hansgeorg (1976). Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. Annapolis: Naval Institute Press. .

Liens externes Le I-10 sur le site combinedfleet.com

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