Les General Electric T700 et CT7 sont respectivement une famille de turbomoteurs et de turbopropulseurs de la gamme de puissance allant de . Ils ont été conçus et fabriqués par le constructeur américain General Electric Aircraft Engines.

Conception et développement

Premières versions En 1967, General Electric commença les travaux sur un nouveau démonstrateur de turbomoteur désigné « GE12 », en réponse à l'intérêt de l’US Army envers un futur hélicoptère utilitaire de nouvelle génération. L'effort de l'armée mena, dans les années 1970, au développement du Sikorsky S-70 Black Hawk, propulsé par un double turbomoteur « T700 », le descendant de production du GE12.

Le T700 fut initialement testé sur banc en 1973, passa sa qualification militaire en 1976, puis entra en production en 1978. Le T700-GE-700 initial était un turbomoteur sans engrenage à turbine libre, avec un compresseur mixte à axiaux et un étage centrifuge, comprenant des étages axiaux monoblocs (« blisks ») et des guides d'entrée d'air ainsi que les deux premiers étages de stator à pas variable. Le moteur était également doté d'une chambre de combustion annulaire équipée d'une injection de carburant centrale, réduisant ainsi la consommation et la production de fumées. La section de turbine était constituée de deux étages haute pression, directement reliés au compresseur et assurant le fonctionnement du moteur, et deux étages libres dits « de puissance », qui entraînaient un arbre de sortie sur lequel était prélevée la puissance dont avait besoin le rotor de l'hélicoptère. Le moteur était conçu pour une grande fiabilité, étant également doté d'un séparateur de particules dans l'entrée d'air, permettant d'expulser la poussière, le sable ou la terre, du conduit d'admission d'air du moteur. Le T700-GE-700 était taré à une puissance de ().

Versions suivantes Le GE-700 fut suivi par des versions améliorées et plus puissantes pour l’US Army, pour les hélicoptères UH-60 Black Hawk et AH-64 Apache, ainsi qu'en versions « navalisées », équipant le dérivé Seahawk du Black Hawk, le et l'. Des T700 furent aussi utilisés sur les versions italiennes et commerciales de l'AgustaWestland EH101/AW101, et les versions italiennes du NH-90. Tous ces appareils sont biturbines, excepté le Merlin (EH-101), qui est un trimoteur.

Dérivés commerciaux et turbopropulseurs La version commerciale du T700 est le CT7, employée sur le Bell 214ST (une version agrandie de l’Huey), les Black Hawks commerciaux et le dérivé S-92 de ceux-ci, tous ces appareils étant aussi des bimoteurs.

À la fin des années 1980, General Electric proposa également un turbopropulseur bien plus gros, le CFE738, avec un compresseur mixte à axiaux et un centrifuge, une chambre de combustion dotée de , une turbine de régénération à deux étages et une turbine de puissance à trois étages. La puissance maximale au décollage était de ().

Ultimes évolutions Le moteur YT106 est basé sur le CT7-8A. Comparé avec le moteur principal T700 du H-60, le T706 dispose d'un plus gros compresseur, d'améliorations de la section centrale, et d'une unité de contrôle de type FADEC.. Le T706 est taré à () et améliore les capacités de missions à haute altitude et en environnement chaud des MH-60M Black Hawk des forces spéciales..

Versions

T700 : Turbomoteur militaire YT700 : Prototype ; T700-GE-700 : Version initiale du T700 ; T700-GE-701 : Les versions améliorées T700-GE-701A, -701B, -701C et -701D ont également été développées du -700 original. ; T700-GE-401 : Version navalisée pour les hélicoptères SH-60 Seahawk ; T700-GE-401C : Version à usage universel du -401 ; T700-GE-701C : Version à usage universel du -401 ; T700-TEI-701D : Version produite sous licence par Tusaş Engine Industries, en Turquie. Elle a été développée pour être utilisée par l'hélicoptère utilitaire Sikorsky/Turkish Aerospace Industries T-70 ..

CT7 : Turbomoteur civil CT7-2A : Version de base ; CT7-2D : Version améliorée, dotée d'un compresseur à plus gros débit d'air et de revêtements de surface améliorant la résistance à l'usure et à la corrosion ; CT7-2D1 : Similaire au CT7-2D mais emploie un cœur de type CT7-6. CT7-2E1 CT7-6 CT7-6A CT7-8 CT7-8A CT7-8A1 CT7-8A5 CT7-8B CT7-8B5 CT7-8E CT7-8E5 CT7-8F CT7-8F5

Versions turbopropulseur du CT7 CT7-3 : Version compacte et allégée . ; CT7-5A2 CT7-5A3 CT7-7A CT7-7A1 CT7-9B CT7-9B1 CT7-9B2 CT7-9C CT7-9C3 CT7-9D CT7-9D2

Applications

Turbomoteur T700/CT7

Turbomoteur YT706 Sikorsky MH-60M Black Hawk Sikorsky S-97

Turbopropulseur CT7 CASA/IPTN CN-235 Let L-610G Saab 340 Soukhoï Su-80

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes MTR MTR390 Rolls-Royce Turbomeca RTM322 HAL/Turbomeca Shakti Advanced Affordable Turbine Engine - Un programme visant à remplacer le T700.

Bibliographie

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Liens externes .

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