La ligne de Francfort à Eschhofen (également connue sous le nom de «Main-Lahn-Bahn» , «Limburger Bahn» ou «Taunusstrecke» ) est une ligne principale électrifiée à double voie située en Hesse. Elle relie Francfort-sur-le-Main à Eschhofen, près de Limbourg-sur-la-Lahn .

Histoire gauche|vignette| en juillet 1980, une automotrice à batterie de type arrêté à quai.

Tracet Dès 1850, on envisageait la construction d'une ligne reliant le Main et la Lahn en traversant le Taunus. Cependant, les travaux de la ligne commencèrent qu'à la suite de la loi prussienne du . La concession fut accordée au (HLB). Les travaux commencèrent à Eschhofen, et chaque tronçon achevé servit initialement au transport des matériaux nécessaires à la poursuite du chantier. Le premier tronçon, entre Eschhofen et Niederselters, fut mise en service le . Le , elle fut prolongée jusqu'à Bad Camberg et le jusqu'à Idstein. Le tronçon Höchst –Idstein fut ouvert le , elle permettait ainsi pour la première fois une liaison avec Francfort-sur-le-Main. La ligne secondaire de la à la gare centrale de Wiesbaden, appelée « », fut ouverte le . La section finale, Francfort–Höchst via Griesheim, a été ouverte le . Avec la nationalisation de la Hessische Ludwigsbahn, qui fut en grande partie intégrée à la nouvelle , la ligne fut transférée à la le .

Entre 1911 et 1913, la ligne a été mise à double voie, puis électrifiée. La ligne fut à double voie de 1911 à 1913, électrifiée entre Höchst et Niedernhausen en 1971, et entre Niedernhausen et Limbourg en 1986.

La gare de Wörsdorf, construite le , était située au nord de Wörsdorf, à hauteur de la ferme Henriettenthal, et assurait la liaison entre Wörsdorf, Wallrabenstein et Walsdorf. Elle a été remplacée le par un arrêt situé à la périphérie ouest de Wörsdorf. Le poste d'aiguillage de l'ancienne gare a été mis hors service et la gare a d'abord été conservée comme point tarifaire pour le fret.

Tunnel d'Eppstein gauche|vignette|Portail est de l'ancien Le nécessitait une rénovation au début du XXIe siècle. La rénovation du tunnel existant tout en maintenant le service aurait entraîné des années de perturbations importantes du trafic ferroviaire, notamment l'arrêt du service de S-Bahn. De plus, un nouveau revêtement en béton à l'intérieur de l'ancien tunnel aurait réduit sa section transversale au point de ne plus permettre la circulation de deux voies, ce qui aurait de toute façon nécessité la construction d'un nouveau tunnel dans l'autre sens.Au final, la construction d’un nouveau tunnel s’est donc avérée plus économique. À Pâques 2013, en l’espace de quatre jours, les voies des deux côtés du tunnel ont été transférées de l’ancien vers le nouveau tunnel, et le service a ensuite repris. 30 millions d’euros ont été investis dans l’ouvrage. L'ancien tunnel a été en grande partie comblé et transformé en gîte pour chauves-souris.

Dans le cadre de la construction du tunnel d'Eppstein, la a également été reconstruite. Les travaux du tunnel ont nécessité une nouvelle configuration des voies, notamment la construction de nouveaux quais . Les espaces extérieurs ont été réaménagés. Dans l'ancien bâtiment voyageur, désaffecté et classé monument historique, restauré en 2007 et classé monument historique, ont été installés un service administratif de la ville (Bürgeramt) et un café culturel. La halle à marchandises, elle aussi classé, a tout de même été démolie.

Accident Le , entre Oberbrechen et Niederselters, la locomotive à vapeur n°93 742 a déraillé en raison d'un défaut de la voie. Elle a plongé dans un ravin. Le conducteur de la locomotive a été tué.

Opération gauche|vignette|Locomotive de la série 143 avec des assurant un (service express urbain) vers Francfort près d'Idstein (Taunus) gauche|vignette|Rame automotrice de la série 423 à Lorsbach, sur la ligne S2 en direction de Niedernhausen . L'utilisation des locomotives à vapeur a pris fin en 1972. En 1978, la ligne S2 du S-Bahn Rhin-Main, reliant la gare centrale de Francfort-sur-le-Main à , a été mise en service en utilisant des rames automotrices électriques de la série 420. Depuis 2014, seules les rames de la série 423 circulent sur cette ligne. Début 2006, les trains et Regional-Express ont été remplacés avec des locomotives de la série 143, puis, depuis 2008, avec des voitures à deux niveaux de la série 767.1. Depuis 2021, ces trains sont tractés par des locomotives de la série 146.1 . En raison de pénuries de locomotives sur d'autres segments du réseau RMV, les locomotives des séries 143, 112 et 114 sont de nouveau utilisées progressivement depuis la modification des horaires en 2025. gauche|vignette|Autorail de type LINT 41 de la compagnie de transports à la gare de Sur le tronçon entre Limburg (Lahn) et Niedernhausen circulent également les trains de la ligne RB 21, qui relie Niedernhausen à la gare centrale de Wiesbaden, qui a été principalement exploitée par la compagnie de 2004 à , avec des rames automotrices Alstom LINT .

Des modifications ont été apportées aux horaires lors de leur changement en . Les services de la RB 21 trains assurés par Vectus ont été transférés à la Hessische Landesbahn. Depuis lors, ces trains ne circulent plus que le dimanche jusqu'à Limburg (Lahn). De ce fait, les trains « Stadtexpress » circulent désormais toutes les heures vers la gare centrale de Francfort-sur-le-Main du lundi au samedi. Les trains RE ne circulent plus le matin. En revanche, l'horaire du soir a été prolongé. Le dernier train régional DB part désormais deux heures plus tard, à 20h18 de Limbourg à 22h31 de Francfort. Un autre train part également à 22h18 de Limbourg et à à 0h28 de Francfort. Il était assuré par la HLB avec une rame LINT 41.

Depuis , la plupart des trains de la RB 21 sont composées de six rames automotrices , auparavant utilisées sur la . Les trains allongés à destination de Limburg circulent en unité multiple aux heures de pointe. De plus, une paire de trains (départ de Limburg à 6 h 10, départ de Wiesbaden à 15 h 36) est assurée par deux automotrices , qui circulent habituellement sur la (RB 29, RB 90). Depuis 2023, la ligne RB 21 est exclusivement desservie par des automotrices ex-TSB Lint 41.

Suite à la modification des horaires en , la ligne SE 20 a été renommée RB 22. gauche|vignette|Autorail iLint sur le pont reliant la ligne ferroviaire Main-Lahn au réseau ferroviaire de l'usine du parc industriel de Höchst . Une section de la ligne ferroviaire Main-Lahn assure également le trafic en provenance et à destination du parc industriel de Höchst . Depuis fin 2022, ce trafic n'est plus exclusivement assuré par des trains de marchandises, mais très fréquemment par des automotrices à pile à combustible iLint exploitées par Regionalverkehre Start Deutschland, se rendant à leur station de ravitaillement en hydrogène. Pour ce faire, elles empruntent le pont au-dessus de la Hoechster-Farben-Straße, qui relie la ligne Main-Lahn au réseau ferroviaire interne du parc industriel de Höchst. Ligne Origine Via Destination Fréquence Matériel Roulant Heure de pointe Heure creue Soir/Nuit , Francfort-Höchst Francfort 60 min – – 146 / 114 avec 4 à 6 voitures à deux niveau (Limbourg) Niedernhausen Wiesbaden Trajets individuels depuis Limbourg – – 648 Limbourg Niedernhausen, Francfort-Höchst Francfort 30 min 60 min 120 min 146/114 avec 4 à 6 voitures à deux niveaux Wiesbaden Francfort-Höchst, Francfort (souterrain) 15 min 30 min 60 min 430 Niedernhausen Francfort-Höchst, Francfort (souterrain) 15 min 30 min 60 min 423

Bibliographie

Notes

Références

Voir aussi

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