vignette|Voiture de tête 81-765 avec phares blancs allumés. La série 81-765/766/767 ou série « Moscou » est un type de rames de métro électrique, développé sur commande du métro de Moscou et produit depuis 2016 par l'entreprise russe Metrovagonmash. Le nom « Moscou » est donné en l'honneur du fleuve du même nom. Les voitures du modèle 81-765 sont les voitures de tête motorisées, les 81-766 sont les voitures intermédiaires motorisées, les 81-767 sont les voitures intermédiaires remorques (non motorisées).
droite|vignette|redresse|Rame électrique 81-765.5/766.5/767.5 à la station Texnopark du métro de Tachkent.
Techniquement, il s'agit d'un développement ultérieur des voitures de série 81-760A/761A/763A « Oka », mais contient suffisamment de différences de conception par rapport à son prédécesseur pour qu'il puisse être considéré comme une nouvelle série.
Les six premières rames sont mises en service à Moscou sur la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaïa le 14 avril 2017. Le métro de Moscou reçoit 175 rames de huit voitures et 27 rames de six voitures. Vingt rames de cinq voitures sont livrées au métro de Bakou, cinq rames de quatre voitures à celui de Tachkent et une rame de quatre voitures à celui de Kazan. Dans le métro de Moscou, les rames de huit voitures circulent sur les lignes Tagansko-Krasnopresnenskaïa, Sokolnitcheskaïa, Nekrassovskaïa et Kaloujsko-Rijskaïa et les rames de six voitures circulent sur la ligne Filiovskaïa. Le métro de Bakou exploite 20 trains sur les lignes rouge et verte. Le métro de Tachkent exploite 29 rames sur la ligne des Trente Ans d'Indépendance de l'Ouzbékistan et la ligne Chilonzor. Le métro de Kazan exploite une rame de quatre voitures sur son unique ligne. Le métro de Minsk exploite sept rames de quatre voitures sur la ligne Zelenoloujskaïa et quatre rames de cinq voitures sur la ligne Awtazavodskaïa.
Historique
Production et modifications vignette|redresse|Rame électrique 81-760A/761A/763A « Oka » avec passage direct. La conception de ces rames fait suite à l'appel d'intérêt du métro de Moscou pour la modernisation de son matériel roulant au début des années 2010. Entre 2013 et 2014, ce réseau de métro organise un concours pour la production de nouvelles rames, auquel participent Transmashholding (représenté par Metrovagonmash), Siemens (en partenariat avec Russian Machines), le groupe Sinara (avec CAF), Bombardier (avec Uralvagonzavod), Škoda, Alstom et Hyundai.
Metrovagonmash, une usine expérimentée dans la conception et la fabrication de rames électriques pour les métros russes, produisait alors en série des rames Oka et est considérée comme la candidate idéale. La direction du métro de Moscou acquiert trois de ces rames de huit voitures commandées puis annulées par le métro de Bakou puis envisage la conception de nouvelles rames basées sur le modèle Oka. L'amélioration des rames s'avère prometteuse et, fin 2014, Metrovagonmash remporte l'appel d'offres pour la production de 768 voitures de nouvelle génération. .
Plus de 200 innovations ont été intégrées à la conception des rames, notamment au niveau de l'aménagement intérieur et de l'ergonomie du poste de conduite. La largeur des portes est augmentée, le compartiment voyageurs est désormais équipé de sièges de conception nouvelle, de sièges rabattables aux extrémités et d'une plateforme pour fauteuil roulant à l'avant de la voiture de tête, avec trois sièges rabattables à la place des sièges habituels. Un nouveau tableau de bord est installé dans la cabine du conducteur.
En juillet 2016, à la suite d'un sondage auprès des citoyens, le nouveau modèle est nommé « Moscou ».
Modèles
81-765/766/767 La première rame électrique de huit voitures est livrée pour le métro de Moscou en janvier 2017. droite|vignette|redresse|Rame électrique 81-765/766/767 pour le métro de Moscou.
81-765.B/766.B vignette|redresse|Rame électrique 81-765.5/766.5/767.5 pour le métro de Tachkent. En juin 2017, le réseau du métro de Bakou manifeste son intérêt pour les rames électriques moscovites. En février 2018, un contrat est signé avec le métro de Bakou pour la livraison de deux rames électriques moscovites de cinq voitures. Afin d'améliorer les performances de traction, les rames seront légèrement adaptées et équipées uniquement de motrices, sans remorques 81-767, soit deux voitures de tête 81-765 et trois voitures intermédiaires 81-766 par rame. Les voitures destinées à Bakou ont reçu le suffixe « .B » dans leur désignation (81-765.B et 766.B ).
81-765.2/766.2/767.2 vignette|redresse|Train électrique 81-765.2/766.2/767.2 au dépôt Fili du métro de Moscou. En 2018, la production de rames 81-765/766/767 modifiées et destinées au métro de Moscou débute et qui porteront la mention « .2 ».
81-765.3/766.3/767.3 À l'automne 2018, un petit lot de voitures de modification « .3 » est mis en vente, similaire aux voitures du modèle de base, mais avec un revêtement en tissu pour les sièges et un certain nombre d'autres modifications dans la garniture intérieure, similaires à la modification « .2 ».
81-765.4/766.4/767.4 « Moscou-2019 » En décembre 2018, Metrovagonmash lance le nouveau modèle « .4 », baptisé « Moscow-2019 » qui comporte des modifications à l'aménagement intérieur et aux équipements et sont dotées d'un système de freinage électrodynamique amélioré, permettant un arrêt complet sans freins à friction pneumatiques, pour un freinage plus doux et plus silencieux.
81-765.5/766.5/767.5 En janvier 2019, un accord a été signé entre Metrovagonmash et le réseau du métro de Tachkent pour la fourniture de cinq rames de quatre voitures, destinées à la ligne circulaire en construction. Chaque rame comporte une voiture remorque et les voitures destinées à Tachkent sont numérotées « .5 ». En septembre 2019, toutes les rames sont livrées. Plus de 45 rames similaires, soit un total d'environ 200 voitures, sont aussi en voie d'être achetées.
81-765.4K/766.4K En octobre 2019, Metrovagonmash et le métro de Kazan signent un contrat pour la fourniture d'une rame de quatre voitures, modèle 81-765.4K/766.4K, basée sur la modification de 4 voitures, pour Moscou, sans remorque. En mai 2020, la rame est fabriquée et livrée au client.
81-765.7/766.7 « Minsk-2024 » droite|vignette|redresse|Rame électrique 81-765.7/766.7 « Minsk-2024 » en cours d'essai dans le métro de Minsk. Initialement, le métro de Minsk n'avait pas prévu d'acquérir de rames de la série « Moscou », les rames Stadler M110/M111 étant produits en Biélorussie, à Fanipol, dans une usine affiliée à la société suisse de Stadler Rail. Cependant, à partir de 2022, en raison des sanctions imposées à la Biélorussie suite à l'invasion russe de l'Ukraine, la société suisse Stadler Rail ne peut plus fournir ces rames au métro de Minsk. En réaction, il est décidé d'acheter une version modifiée des rames « Moscou » auprès de la Russie.
En mars 2023, le métro de Minsk signe un contrat avec Metrovagonmash pour la livraison de sept rames de quatre voitures du modèle 81-765/766/767 « Moscou », qui tenaient compte des spécificités techniques de la ligne Zelenoluzhskaya, notamment l'utilisation des portes palières sur les quais et d'autres caractéristiques. Ce train repensé est renommé « Minsk-2024 » et reçoit la désignation d'usine 81-765.7/766.7. Le Minsk-2024 dispose également d'une cabine de conduite améliorée et d'un nouvel aménagement intérieur. Une rampe d'évacuation est intégrée à l'avant de la cabine, permettant une descente sécurisée dans le tunnel en cas d'urgence.
En juillet 2024, la première rame Minsk-2024 est livré en Biélorussie. Un autre contrat de 20 rames supplémentaires est planifiée en 2025. Ces rames 81-765.7/766.7 sont composées uniquement de motrices.
Nombre total de voitures produites droite|vignette|redresse|Le premier train 81-765/766/767 arrive à la station Avtozavodskaïa lors d'essais sur la ligne Zamoskvoretskaïa. En décembre 2025, 175 rames de huit voitures (114 du modèle de base, 9 de la modification « .3 » et 52 de la modification « .4 », 27 rames de six voitures de la modification « .2 », 38 rames de quatre voitures de la modification « .5 », 33 rames de cinq voitures de la modification « .B », une rame de quatre voitures de la modification « .4K » et sept rames de quatre voitures et quatre rames de cinq voitures de la modification « .7 » avaient été construites.
Aménagement des voitures droite|vignette|redresse|La première rame 81-765/766/767 arrive au dépôt de Sokol. Les rames électriques sont généralement composées de trois types de voitures : deux motrices de tête (Mg) avec cabines de commande du modèle 81-765 aux extrémités du train, jusqu'à quatre motrices intermédiaires (Mp) du modèle 81-766 et jusqu'à deux remorques intermédiaires (Pp) du modèle 81-767.
Le nombre minimal de voitures dans une rame est de deux (voitures de tête uniquement), le maximum est de huit (deux voitures de tête, quatre motrices intermédiaires et deux remorques intermédiaires non motorisées). Le nombre de remorques dans une rame est déterminé par le rapport entre le nombre de motrices et celui des remorques, qui varie de 3:1 à 5:1. Dans ce cas, la présence de remorques intermédiaires n'altère pas significativement les caractéristiques dynamiques de la rame et permet des économies d'énergie grâce à la réduction du poids du matériel roulant. La rame peut ainsi fonctionner au même rythme que les autres trains et franchir toutes les pentes autorisées dans les métros. Cependant, si nécessaire, toutes les voitures d'une rame peuvent être motorisées. Dans les rames de huit voitures, deux remorques sont autorisées, et dans les rames de quatre à six voitures, une seule au maximum.
Conception vignette|redresse|Rame électrique 81-765.B/766.B du métro de Bakou à la station Ичеришехер. Par rapport aux voitures de série 81-760/761/763 « Oka », versions A et B, les voitures de série 81-765/766/767, desquelles elles constituent une évolution, sont dotées d'un passage direct. Leurs principales différences résident dans un nouveau masque de cabine de conduite équipé d'un système anti-collision, des portes d'entrée plus larges et des fenêtres plus étroites, un nombre de places légèrement réduit au profit d'une capacité accrue, un système d'information voyageurs interactif amélioré et un équipement électrique plus moderne et compact. La répartition plus homogène des équipements de traction et auxiliaires permet d'alléger la rame de huit voitures de 22 tonnes par rapport aux voitures de type 81-717/714 et de réduire la charge sur la voie.
Corps extérieur droite|vignette|redresse|Rame électrique 81-765.B/766.B du métro de Bakou. Les caisses des voitures 81-765/766/767 sont de construction entièrement métallique soudée, avec un revêtement extérieur porteur. Les éléments de caisse ont été conçus en tenant compte de la possibilité d'utiliser des technologies de soudage automatisées modernes, notamment le soudage laser. La structure de caisse est en acier faiblement allié à haute résistance, traité avec des revêtements anticorrosion. Les parois et le toit de la caisse sont en acier inoxydable. La rigidité de la structure maintient la géométrie de l'espace intérieur du compartiment passagers sous l'effet d'une force de compression conforme aux normes européennes en cas d'accident. Les dimensions des voitures sont les mêmes que les voitures Oka, malgré la conception et la forme de la partie avant des voitures de tête qui ont été modernisées. droite|vignette|redresse|Voiture intermédiaire 81-766 du métro de Moscou. La passerelle entre les voitures est obturée.
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie . . .
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