Le Vesta était un cargo mixte à vapeur de , construit en 1853 à Nantes pour la Société Terreneuvienne de Granville. Le , il entre en collision avec le paquebot à aubes et à vapeur SS Arctic de la Collins Line. Alors que la cloison étanche située derrière la proue du Vesta permet de maintenir le navire à flot, lArctic, percé sous la ligne de flottaison et sans compartiment étanche, coule, entraînant de nombreuses pertes humaines. Réparé, revendu à plusieurs reprises, il sert de transport de passagers, puis de fret. Il sombre dans le port de Santander en 1873.

Construction Le Vesta est un cargo mixte à vapeur et à hélice en 1853 à Nantes, par Hernoux et Cie de Dieppe. Le Vesta jauge . Sa machine à vapeur entraîne une hélice en fer. L'architecte est Guibert

Le navire termine ses essais en mer le .

Fonction La Vesta appartient à la nouvellement créée Société Terreneuvienne de Granville, de François Théroulde et Jacques Lecampion. Cette société a d'importants intérêts de pêche dans la région des Grands Bancs au large de Terre-Neuve, qu'elle exploite à partir d'une base sur l'île Saint-Pierre.

Le rôle de la Vesta (et de son futur navire-jumeau la Diane) sera de récupérer les premières morues pêchées et de les amener sur des marchés des colonies françaises. L'objectif est de faire deux voyages au lieu d'un pour les voiliers de l'entreprise.

Naufrage de lArctic (1854) Le , le Vesta, commandé par Alphonse Duchesne, fait route vers l'est avec un équipage de , ramenant chez eux . Dans un épais brouillard, le Vesta entre en collision avec le paquebot à aubes SS Arctic de la Collins Line. Une section de de la proue du Vesta est arrachée, mais la cloison étanche derrière la proue reste intacte et empêche la mer d'entrer, maintenant le navire à flot.

LArctic, beaucoup plus grand, qui semble initialement n'avoir subi que des dégâts superficiels, est irrémédiablement percé sous la ligne de flottaison. En l'absence de compartiments étanches, la coque se remplit d'eau et le navire coule quatre heures plus tard, entraînant de nombreuses pertes humaines. En revanche, les seules victimes parmi l'équipage et les passagers du Vesta sont la douzaine environ qui a quitté précipitamment le navire dans un canot de sauvetage, lequel fut ensuite accidentellement heurté par lArctic. et passagers de la Vesta rentrent à Brest le à bord de la corvette à vapeur Caméléon.

vignette| Capitaine Alphonse Duchesne, commandant du paquebot français SS Vesta. Après la collision, le capitaine du Vesta amène son navire lentement jusqu'à Saint-Jean de Terre-Neuve, où il arrive le et y est réparé. Le , le Vesta prend la mer pour rentrer chez lui. Il est contraint de se réfugier à Liverpool après avoir lutté contre les glaces et les tempêtes pendant .

Compagnie Générale Maritime (1855-1863) En 1855, Lecampion et Théroulde vendent leur société et leurs bateaux à la toute nouvelle Compagnie Générale Maritime du Havre, future Compagnie Générale Transatlantique. Le Vesta assure des services entre Valence et Le Havre, via Malaga, Gibraltar, Cadix et Lisbonne, en proposant des cabines de première et de deuxième classe.

LAmberes (1863-1873) Le Vesta passe en 1863 à J. Amann de Bilbao. Rebaptisé Amberes, il sert de cargo, assurant généralement la liaison entre les ports du nord de l'Espagne et Anvers. Le , le navire, naviguant de Bordeaux à Anvers, entre en collision avec la goélette danoise Ornen, naviguant de Göteborg à Séville. Les deux navires sont endommagés. Ll'Amberes a une brèche dans sa coque et perd une partie de son gréement. La goélette prend également l'eau; son équipage l'abandonne et passe sur lAmberes, qui remorque ensuite lOrnen jusqu'à Dartmouth.

Le vers , alors qu'il se trouve à au sud-ouest du phare d'Eddystone, en route de Bayonne à Anvers, la chaudière de lAmberes explose. L'équipage du navire est indemne et le navire est remorqué par le Britannia. Ils arrivent dans la rade de Plymouth le matin du . En , le navire est réparé pour le prix de .

Naufrage (1873) Le , le navire coule dans le port de Santander, alors qu'il transporte une cargaison de farine, ce qui entraîne l'extension d'une jetée.

Notes et références Notes

Références

Voir aussi Articles connexes Catastrophe du SS Arctic.

Bibliographie

Catégorie:Catastrophe maritime en 1854 Catégorie:Navire construit à Nantes Catégorie:Bateau à vapeur de France Catégorie:Bateau lancé en 1853