La New Canaan Branch, ou branche de New Canaan, est une ligne de train de banlieue du Metro-North Railroad, dans le Connecticut, aux États-Unis. Longue de , elle se détache de la ligne de New Haven à Stamford et dessert cinq gares jusqu'à New Canaan.

C'est la seule des trois branches de la ligne de New Haven à être entièrement électrifiée, sous caténaire comme la ligne principale, et donc la seule parcourue par les automotrices M8. Elle est en revanche à voie unique sur tout son parcours, hors les voies de remisage de New Canaan, et comporte de nombreux passages à niveau.

Histoire

Le New Canaan Railroad est concédé en comme courte antenne du New York and New Haven Railroad. Il ouvre le par un train de Stamford à New Canaan. Moins d'un an plus tard, une antenne vers l'embarcadère de Pine Island, à Stamford, permet le transbordement des voyageurs et des marchandises sur les vapeurs du détroit de Long Island. Ces efforts ne suffisent pas : la compagnie fait faillite le et la ligne est reprise sur saisie en 1883 par le Stamford and New Canaan Railroad, constitué l'année précédente. Le New York, New Haven and Hartford Railroad la prend à bail le et l'absorbe le .

La ligne est électrifiée le sous continu par caténaire. Ce système est abandonné le et remplacé l'année suivante par du courant alternatif sous , l'alimentation étant assurée depuis la sous-station de Cos Cob plutôt que par une centrale propre, ce qui réduit les coûts.

Le New York, New Haven and Hartford est absorbé par le Penn Central en 1969. Le , l'État du Connecticut confie à celui-ci l'exploitation du service voyageurs pour par an. Les haltes de Woodway et de Springdale Cemetery ferment le , et le service de période creuse est brièvement suspendu en de la même année pour permettre la pose de quais hauts. Le Metro-North reprend l'exploitation en 1983.

Exploitation

Les automotrices M8 livrées à partir de ont progressivement remplacé les M2 sur la branche. Les trains y sont omnibus ; aux heures de pointe, quelques relations directes rejoignent la gare de Grand Central, semi-directes sur la ligne principale mais omnibus sur la branche.

Du à , la branche a été fermée pour une remise à niveau complète de la voie — remplacement de huit mille traverses, de rails et de joints isolants, traitement des points mous, reprise du drainage et des ancrages, changement du tablier du pont sur la rivière Noroton —, le service étant assuré par autocars. L'opération a permis de relever la vitesse limite sur la section de Stamford.

Aménagements

Les trois voies du terminus de New Canaan ont été reprises en 2011 : la plus courte, qui n'admettait que quatre voitures, a été allongée au détriment d'une rangée de stationnement afin d'atteindre la longueur des deux autres, ce qui permet de garer trois rames complètes aux heures de pointe. La commande électrique des aiguilles a été installée les années suivantes, et le contrôle automatique des trains en 2019.

Le remplacement du pont Atlantic, à Stamford, a comporté en 2019 la création d'une voie 7 dédiée à la branche, avec quai, auvent et caténaire ; les travaux du quai ont été interrompus en 2022 et n'étaient pas achevés en 2023. Un évitement et un second quai sont par ailleurs prévus à Springdale, pour un coût estimé à quinze millions de dollars.

Accidents

Le vers , un train montant transportant soixante à quatre-vingts voyageurs heurta une rame vide descendante au nord du passage à niveau de Hoyt Street, à Darien : quatre morts et quarante blessés. Les voitures de tête des deux trains furent presque entièrement détruites. Le National Transportation Safety Board attribua l'accident au non-respect, par le train montant, du point de croisement fixé par son ordre de circulation.

Le , une nouvelle collision fit deux morts et vingt-neuf blessés. Le rapport du département des transports du Connecticut, publié en octobre, mit en cause la vitesse excessive du conducteur du train montant ; le syndicat contesta ces conclusions, invoquant une défaillance des freins et un graisseur de rail qui déversait un excès d'huile sur la voie.

Les gares

+ Gares de la ligne État Zone Commune Gare Distance depuis GCT Mise enservice Fermeture Correspondances et observations New York 1 Manhattan Grand Central Terminal 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1871 — : Harlem, HudsonLong Island Rail Road (à Grand Central Madison)Métro de New York : (à Grand Central–42nd Street)Autobus de New York New York 1 Manhattan Harlem–125th Street 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1897 — : Harlem, HudsonMétro de New York : (à 125th Street)Autobus de New York New York 15 CT Greenwich 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1848 — CTtransit Samford, Norwalk Transit District New York 16 Stamford Stamford 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1849 — Amtrak : Acela, Northeast Regional, Vermonter : New HavenCTtransit Stamford, UConn Stamford Shuttle Autocars : Greyhound, Peter PanGare à desserte partielle New York 31 Stamford Glenbrook 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1868 — CTtransit Stamford New York 31 Stamford Springdale 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite — — New York 31 Stamford Springdale Cemetery — — 1972 Consolidated into Springdale. New York 31 Darien Woodway — — 1972 Consolidated into Talmadge Hill. New York 31 New Canaan Talmadge Hill 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1868 — New York 31 New Canaan New Canaan 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1868 —

Une gare supplémentaire, dite Stamford East Side, est à l'étude depuis 2007, sur la branche ou juste au-delà, sur la ligne principale.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes New Haven Line Metro-North Railroad Danbury Branch Waterbury Branch

Lien externe .

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