NJ Transit Light Rail est la division de métro léger de New Jersey Transit, aux États-Unis. Elle réunit trois réseaux sans liaison entre eux : le métro léger Hudson-Bergen, dans le comté de Hudson, le métro léger de Newark et la River Line, entre Camden et Trenton.
L'ensemble totalise six lignes, soixante-deux stations et 22,5 millions de voyageurs au cours de l'exercice clos le , tableau A-3a.. Les trois réseaux fonctionnent en libre accès, avec un titre validé avant la montée à bord.
Le métro léger Hudson-Bergen
Le métro léger Hudson-Bergen dessert Bayonne, Jersey City, Hoboken, Weehawken, Union City et North Bergen par trois services et vingt-quatre stations.
Il est né d'un partenariat public-privé conclu au milieu des années 1990, sous la forme d'un contrat global de conception, construction, exploitation et maintenance attribué au consortium 21st Century Rail pour quinze ans. Les travaux commencèrent en 1997 et les premières sections furent ouvertes en 2000 ; le réseau fut complété par étapes jusqu'en 2011. Il compte une cinquantaine de véhicules électriques à plancher bas, et a transporté 15,8 millions de voyageurs en 2024-2025, ce qui en fait de loin le plus fréquenté des trois.
Le métro léger de Newark
Le métro léger de Newark réunit deux sections : le Newark City Subway, ouvert en 1935 par la Public Service Coordinated Transport sous l'indice 7 et seule survivante des lignes de tramway qui empruntaient son tunnel, et l'extension de Broad Street, ouverte en 2006. Il compte dix-sept stations et une vingtaine de véhicules, proches de ceux du Hudson-Bergen.
Conçu à l'origine pour des tramways PCC, il a conservé de cette époque son rattachement administratif à la division d'autobus de NJ Transit. La boucle de retournement de Franklin Avenue a disparu lors de la mise en service des véhicules réversibles, remplacée par la station de Branch Brook Park et le prolongement jusqu'à Grove Street. Le réseau a transporté 5,1 millions de voyageurs en 2024-2025.
La River Line
La River Line relie Trenton à l'Entertainment Center de Camden en vingt-et-une stations, sur l'ancienne ligne Bordentown Secondary de Conrail, le long du corridor de la route 130. Faute d'électrification, elle est parcourue par des autorails, et la voie est partagée avec le fret selon un principe de séparation temporelle. Longtemps exploitée sous contrat par un groupement privé, elle est passée en régie le . Elle a transporté 1,6 million de voyageurs en 2024-2025.
Projets
Le prolongement du métro léger Hudson-Bergen au-delà de Tonnelle Avenue jusqu'à Englewood, par l'ancienne ligne du Nord, a atteint le stade de l'étude d'impact définitive avant que les approbations n'en soient retirées.
La Glassboro–Camden Line est un projet de métro léger à traction Diesel entre le Walter Rand Transportation Center, à Camden, et l'Université Rowan, à Glassboro, empruntant en partie une ligne de fret existante.
Le projet Passaic–Bergen–Hudson vise à rétablir un service voyageurs sur une partie de l'emprise du New York, Susquehanna and Western Railway, de Hawthorne à North Bergen par Paterson et Hackensack, au moyen d'autorails conformes à la réglementation ferroviaire fédérale ; il rejoindrait le métro léger Hudson-Bergen à son terminus.
Deux projets ont été abandonnés et retirés de la programmation d'investissement : le Newark–Elizabeth Rail Link, dont l'extension de Broad Street constituait la première phase, et le métro léger du comté d'Union.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes New Jersey Transit NJ Transit Rail Operations NJ Transit Bus Operations Métro léger Hudson-Bergen Métro léger de Newark River Line
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