Cet article propose une chronologie des records de vitesse sur rail, sachant que le terme « sur rail » ne sous-entend pas nécessairement « pour un train ». En effet, certaines techniques de guidage (comme celle du JR-Maglev) n'utilisent pas une ligne ferroviaire.
Des plates-formes sur rail propulsées par moteur-fusée sont utilisées par l'armée, pour tester par exemple des composants de missiles ou les effets de l'accélération. Le record de vitesse sans pilote est de , date du et a été obtenu à l'Holloman Air Force Base.. John Stapp a atteint la vitesse de à bord d'une de ces plates-formes le . Ce record de vitesse sur rail en véhicule piloté n'a toujours pas été dépassé en 2025 International Space Hall of Fame Entry for John Stapp, sur le site nmspacemuseum.org..
Le record par un véhicule d'essai dérivé d'un train à vocation commerciale est de le par le TGV. Le JR-Maglev a atteint en 2015 mais n'est pas monté sur rail.
Les records de vitesse de pointe par un véhicule de série (non modifié) ont été obtenus par le Transrapid de Shanghai, à le et, pour un train conventionnel, le par le Zefiro 380 à .
Records absolus au fil du temps (homologués et/ou officiels) vignette|La Rocket de George Stephenson.
1804, la première locomotive du monde, à vapeur, tracte un train de à ; En , la Rocket (« fusée ») de George et Robert Stephenson remporte le Concours de Rainhill, près de Manchester, à de moyenne et une pointe à sur une distance de . Le , la locomotive Crampton no 604 "la Belgique", après modification (ajout d'une seconde chaudière au-dessus de la première, dite chaudière Flaman, et pose d'un abri), a atteint la vitesse de entre Champigny-sur-Yonne et Pont-sur-YonneHistorail, .
Le en Allemagne, , record du monde en traction électrique, entre Marienfelde et Zossen près de Berlin (ligne expérimentale), par une automotrice électrique Siemens à courant triphasé. Une autre automotrice, construite par AEG, atteignit le . C'est seulement en 1909 qu'une automobile franchira à son tour la frontière des 200 km/h ; 21 juin 1931 : un prototype allemand d'autorail thermique propulsé par une hélice, le Schienenzeppelin, bat le record du monde de vitesse avec une moyenne de entre Karstädt et Dergenthin, sur la ligne Berlin - Hambourg. ; , Istres, France, , record mondial sur la voie ferrée spéciale de construite sur l'aérodrome, par l'engin SE 1910 propulsé par un missile V1, construit à Cannes par l'ingénieur Marcellin Laurent, dans l'établissement de Cannes de la SNCASE. ; , SNCF, la CC 7121 (Alsthom) atteint , nouveau record mondial de vitesse, entre Dijon et Beaune ; , SNCF, , par la locomotive électrique CC 7107 (Alsthom), attelée à un train de 3 voitures dont la dernière est équipée d'un carénage aérodynamique, entre Facture et Morcenx sur la ligne des Landes (, courant continu, mais augmentée à de plus). La friction sur la caténaire fait fondre le pantographe ; , SNCF, , par la locomotive électrique BB 9004 (Jeumont-Schneider), attelée à un train de 3 voitures dont la dernière est équipée d'un carénage aérodynamique, sur la même ligne des Landes (la BB 9004 ayant, à la différence de la CC 7107, bénéficié du lever du second pantographe après « fusion » de la semelle du premier, la vitesse « officielle » de a été attribuée aux deux machines pour assurer le même traitement aux deux constructeurs en égard à la différence minime des vitesses atteintes.). Les rails sont alors déformés sur plusieurs centaines de mètres. Le film de ce record tourné par la SNCF est reproduit dans une scène du film La Roue de 1957 ;
vignette|Une rame TGV PSE. , SNCF, , rame TGV Sud-Est n° 16 sur la ligne à grande vitesse Paris-Sud-Est. La tension est augmentée à (au lieu de ), les roues sont d'un plus grand diamètre et les rapports d'engrenages entre les moteurs et les roues augmentés ; vignette|L'ICE-V ou "Experimental". 1988, DB , rame ICE-V ("V" pour "Versuch" = essai en allemand) ou "Experimental" (rame d'essais) sur la ligne à grande vitesse Hanovre–Wurtzbourg ; , SNCF , atteints sur la LGV Paris-Lyon par la rame TGV PSE 88 au cours d'essais de la chaîne de traction synchrone des futurs TGV Atlantique (record officieux) ; SNCF , rame TGV Atlantique 325 ; à , SNCF, , rame TGV Atlantique sur la ligne à grande vitesse Paris-Tours près de Vendôme. vignette|La V150 pendant la marche de l'actuel record.
à , la rame TGV POS établit un nouveau record officiel à (soit une vitesse de ) sur la LGV Est européenne au , soit au niveau de la commune du Chemin dans la Marne.
Record par type de matériel
Moteurs électriques
Courant alternatif : une rame Eurostar établit le record de vitesse ferroviaire en Grande-Bretagne à sur le premier tronçon de la ligne nouvelle Tunnel-Londres.
: deux locomotives du constructeur Siemens ont battu le , entre Nuremberg et Ingolstadt, qui a été porté à par une Taurus autrichienne puis à par une Taurus dispolok.
: record pour le « Train d'essai LGV Est européenne » (rame ) à .
: un TGV a atteint la vitesse de sur la LGV Est européenne à hauteur de la commune de Passavant-en-Argonne dans la Marne (record non homologué !, Le Figaro, .).
: la rame prototype V150 d'Alstom Transport établit un nouveau record officiel à « RFF, ALSTOM et la SNCF établissent un nouveau record du monde de vitesse sur rail à 574,8 km/h », communiqué de presse, SNCF, . () sur la LGV Est européenne. Ce prototype est composé des deux motrices du et de trois voitures de TGV Duplex. La R4 (voiture-bar) a été spécialement conçue pour utiliser deux bogies motorisés de la future automotrice à grande vitesse (AGV). La tension de la caténaire est portée à (au lieu de 25 000 volts). Aujourd'hui, ces deux motrices font partie du parc TGV inOui avec un pelliculage adapté, mentionnant sur ses flancs Photographies de la rame 4402 sur Wikimedia Commons..
Courant continu , Ferrovie dello Stato (Italie), , record du monde en traction électrique (vitesse moyenne sur une longue distance) entre Florence et Milan avec une rame ETR 200. La création des ETR (Elettrotreni) a ouvert la voie vers la grande vitesse avec la conception de rames à composition fixe. et , SNCF, , par les locomotives électriques CC 7107 (Alsthom) et BB 9004 (Jeumont-Schneider), entre Facture et Morcenx sur la ligne des Landes (, courant continu, mais augmentée de ). La friction sur la caténaire fait fondre le pantographe de la 7107 (la BB 9004 ayant, à la différence de la CC 7107, bénéficié du lever du second pantographe après « fusion » de la semelle du premier, la vitesse « officielle » de a été attribuée aux deux machines pour assurer le même traitement aux deux constructeurs eu égard à la différence minime des vitesses atteintes). Les rails sont alors déformés sur plusieurs centaines de mètres.
Courant triphasé vignette|Une automotrice triphasée du record de 1903. , Allemagne, , record du monde en traction électrique, entre Marienfelde et Zossen près de Berlin (ligne expérimentale), par une automotrice électrique Siemens à courant triphasé. Une autre automotrice, construite par AEG, atteignit le .
Troisième rail , une automotrice class 442 (Wessex Electric) atteint avec une prise de courant par troisième rail.
Moteurs thermiques
Locomotives à vapeur vignette|La locomotive Mallard A4. , France : la chaudière Flaman à double-corps, mise en œuvre par Eugène Flaman, bat le record du monde de vitesse sur rail ( entre Sens et Montereau).
, , par la locomotive à vapeur Pacific Mallard du LNER en Angleterre, record mondial toujours inégalé en traction vapeur. De nombreux témoignages désignaient la locomotive expérimentale de classe S1 du Pennsylvania Railroad comme étant la plus rapide du monde, indiquant qu'elle aurait fréquemment dépassé les , avec un prétendu record à entre Fort Wayne et ChicagoPennsylvania Railroad S1 Duplex Steam Locomotive.. Aucune source sûre ne témoigne de ces records. La série T1 du Pennsylvania Railroad est également présumée avoir fréquemment dépassé sa vitesse limite de et les du record de la Mallard, atteignant jusqu'à pour “faire l'heure”. Ces marches à vitesses élevées n'ont jamais été homologuées. Aucune des 52 machines de la classe T1 n'a été préservée mais un tender est parvenu jusqu'à nous : une association à but non lucratif a été créée pour sa restauration et s'est lancée en complément dans la reconstruction totale d'une nouvelle locomotive à partir des plans originaux, dans le but affiché de battre officiellement le record de vitesse de la MallardThe T1 Trust..
Moteurs à pistons vignette|Le Talgo XXI aux couleurs d'Adif. vignette|Le Schienenzeppelin. , Allemagne, , record mondial de vitesse pour un véhicule terrestre à moteur à piston, équipé du moteur V12 BMW, entre Karstadt et Berlin ; il s'agissait d'un véhicule expérimental à hélice, le Schienenzeppelin « Zeppelin sur rail », conçu par l'ingénieur Franz Kruckenberg.
, Paris-Strasbourg parcouru à de vitesse moyenne, record mondial de vitesse en autorail par un autorail Bugatti avec une pointe de Record du monde de vitesse sur rail , sur le site bugattipage.com.. , en Espagne, en , par une rame diesel Talgo XXI (à l'époque, propriété du GIF)
Turbine à gaz , SNCF, , ligne des Landes, rame prototype TGV 001 à turbine à gaz, record mondial de vitesse pour un matériel thermique..
Trains de séries Le , avec , le train à grande vitesse Velaro AVE S103 du constructeur allemand Siemens établit un nouveau record pour une rame de série Así se consiguieron los 403,7 kilómetros por hora, récord español de velocidad ferroviaria, Article dans "Via Libre" du 13 février 2009..
Le le train CRH Chinois CRH380A (nom d'exploitation) atteint la vitesse de China train clocks 486 kmph for new record, sur le site emirates247.com..
Trains sur coussins d'air et trains à sustentation magnétique thumb|JR-Maglev Série L0 , l'aérotrain I80 de l'ingénieur Jean Bertin atteint sur la voie expérimentale installée dans le Loiret en France. JR-Maglev ML-500 à Miyazakiau Japon. JR-Maglev MLX01 à Yamanashi au Japon. JR-Maglev MLX01 : . JR-Maglev L0 : . JR-Maglev L0 : pendant 10,8 secondes à Yamanashi, au Japon, dans un tunnel..
Écartements ferroviaires inférieurs à l'écartement standard En 1914, l'automotrice Dauphin de la OMEG atteint sur une voie étroite de , record inégalé pour cet écartement.
En décembre 1978, une locomotive électrique de la classe 6E des SAR () atteint sur voie dite métrique anglaise ou écartement du Cap (1067 mm soit 3 pieds 6 pouces), record inégalé pour cet écartement.
Marchandises 1987 SNCF , rame de wagons G13 (wagons couverts équipés d'un nouveau type de bogies), pour homologation et mise en service des trains de fret ME160.
1987 SNCF , record du monde de vitesse autorisée en service normal pour les trains de fret (trains désignés ME160).
Le SNCF , record du monde de vitesse sur rail pour un matériel affecté au transport des marchandises sur la ligne Calais-Lille. Wagon G13 tracté par une rame TGV sur ligne à grande vitesse, pour homologation des wagons G13 à sur LGV.
Autres records ferroviaires
Record de vitesse d'exploitation Les trains S-103 circulant en Espagne et CRH 3 circulant en Chine, tous deux de type Velaro (Siemens), sont avec les trains avec la vitesse d'exploitation la plus élevée Beijing-Tianjin Intercity Railway sparkles in first month, sur le site chinadaily.com.cn du 2 septembre 2008..
Performances , SNCF, record d'endurance entre Calais et Marseille () en avec la rame TGV Réseau n° 531 (306,36 km/h de moyenne). Record des en à la vitesse moyenne de . Cette marche d'essais est désignée « opération Sardine ». , une rame Eurostar SNCF affrétée par la production du film Da Vinci Code bat le record de distance - international et pour une ligne à grande vitesse - sans arrêt entre Londres-Waterloo et Cannes, pour la présentation du film au festival de Cannes, soit , en , à la vitesse moyenne de .
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes