thumb|Barrière de péage de Hordain sur l'Autoroute A2. En France, la plus grande partie du réseau autoroutier (environ ) est concédée à une dizaine de sociétés à capitaux privés ou publics. Celles-ci entretiennent et exploitent les autoroutes moyennant la perception d'un péage auprès des usagersLa Documentation française - Présentation du Rapport d'information déposé par la Commission des Finances, de l'Économie générale et du Plan sur la valorisation du patrimoine autoroutier (juin 2005)..

Processus de privatisation

L'État français, initialement propriétaire des sociétés concessionnaires d'autoroutes, s'en est progressivement désengagé à partir de 2002, au moment où la majorité des investissements autoroutiers commençaient à être amortis : en 2002, l'État met sur le marché 49 % du capital des Autoroutes du Sud de la France (ASF) ; en 2004, la Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France (Sanef) et la Société des Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (SAPRR) font à leur tour l'objet d'une privatisation partielle ; le , l'État annonce la vente de sa participation restante dans les trois sociétés ASF, Sanef et SAPRR, vente conclue en 2006: Le groupe Eiffage, associé au fonds australien Macquarie, a repris le réseau de la SAPRR ; Le groupe Vinci a pris le contrôle d'ASF, dont il détenait déjà une partie du capital ; le réseau de Sanef revient au groupe autoroutier espagnol Abertis.

En 2018, le bénéfice moyen réalisé par les exploitants d'autoroutes est de par kilomètre.

Liste des sociétés concessionnaires

+ Liste de sociétés d'autoroutes disposant d'un réseau supérieur à en 2015, Source Arafer.NomLongueursEmploisChiffres d'affairesDette APRR Autoroutes du sud de la France Cofiroute Sanef Total :

Eiffage Eiffage : d'autoroute pour 2,2 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2013Yves Crozet, Le Monde du 24 février 2015, cahier éco et entreprise, . Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR), société, privée filiale du groupe Eiffage et Macquarie, . Société des autoroutes Rhône-Alpes (AREA), société privée filiale d’APRR à 99,82 %, . ADELAC (Autoroute des Deux Lacs), société privée détenue par APPR (49,9%), Eiffage (25%) et MAF2 (25,01%), concessionnaire de l'A41 Nord (exploitée par AREA) entre Saint-Julien-en-Genevois et Villy-le-Pelloux. Cette section a été mise en service en 2008 et comprend notamment le Tunnel du Mont-Sion long de . ALIAÉ, société privée (Eiffage 99.9%, APRR 0.1%), concessionnaire de l'A79 exploitée par APRR Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), filiale du groupe Eiffage, concessionnaire de dont les du Viaduc de Millau. A'lienor, société privée détenue par Eiffage, concessionnaire de l'A65 entre Langon et Pau qui a été mise en service en décembre 2010, .

Vinci Vinci : km d'autoroute pour 4,6 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2013 Arcour (Autoroute Artenay-Courtenay), société privée filiale de Vinci Concessions (90 %) et Vinci Infrastructures et Vinci SA, concessionnaire de l'A19 entre Artenay (A10) et Courtenay (A6). Mise en service en 2009 sous exploitation de Cofiroute. Arcos (Autoroute du Contournement Ouest de Strasbourg), société privée filiale de Vinci Concessions (100 %) et Vinci Infrastructures et Vinci SA, concessionnaire de l'A355. Autoroutes du Sud de la France (ASF), société privée filiale de Vinci. . Autoroutes Esterel-Côte d'Azur (ESCOTA), filiale d’ASF, . Cofiroute (Compagnie Financière et Industrielle des Autoroutes), société privée filiale du groupe VINCI, .

Abertis Abertis : km d'autoroute pour 1,6 milliard d'euros de chiffre d'affaires en 2013 Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France (SANEF), filiale d'Abertis (Espagne) (52,5 %), . Société des autoroutes Paris-Normandie (SANEF Paris Normandie), filiale de SANEF (99,97 %), (A13, A14, A29). SE A14, exploitation de l'A14. Bip&Go, filiale de SANEF Avant , SANEF détenait 35% de la société privée A'lienor; maintenant détenue entièrement par Eiffage; le concessionnaire de l'A65 entre Langon - Pau qui a été mise en service en décembre 2010, . Atlandes, concessionnaire de l'A63 dans la traversée des Landes, et exploité par Egis Exploitation Aquitaine (groupe Egis).

En 2017, Abertis prend le contrôle total de SANEF, en rachetant la participation de l'assureur CNP pour 238 millions d'euros. En total, Abertis a payé près de 2,1 milliards d'euros pour obtenir le contrôle de 100 % de SANEF.

En 2018, Abertis devient une filiale du groupe italien Mundys SpA de la multinationale Benetton.

Autres d'autoroute pour 488 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2013 ALBEA (Autoroute de Liaison Barentin - Ecalles-Alix) (SF A150 : 33,33 %, INFRAVIA : 33,33 %, NGE: 16,67 % et FAYAT : 16,67 %), concessionnaire de l'A150 Barentin -Yvetot . ALICORNE (Autoroute de Liaison du Calvados et de l'Orne), concessionnaire de l'A88 Falaise-Sées (CDC Infrastructure : 45,57 %, AXA Private Equity : 15,40 %, Egis : 4,29 %, NGE : 12,91 %, Spie Batignolles : 9,85 %, Demathieu & Bard : 4,96 %, Malet SA : 3,97 %, Valérian : 0,66 %). ALiS (Autoroute de Liaison Seine-Sarthe), société privée (Groupe Sanef : 19,67 % (Sanef : 11,67 %, SAPN 8 %), Bouygues 20,2 % (Bouygues Travaux Publics : 14,93 %, DTP Terrassement : 9,95 %, Quille : 8,29 %), FIDEPPP : 26 %, BOS Infrastructure : 13,16 %, Egis SA : 8 %) concessionnaire de l'A28 Rouen-Alençon sur et exploité par Routalis (Egis Road Operation : 70 % et SAPN (Groupe Sanef) : 30 %). Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc (ATMB) (A40 et N 205), (État français : 67,29 %, collectivités territoriales...). ATOSCA, concessionnaire de l'A69 Société française du tunnel routier du Fréjus (SFTRF), (État français à travers Autoroutes de France (ADF) : 99,94 %). Société Marseillaise du Tunnel Prado-Carénage (SMTPC), . CCI Seine Estuaire (Pont de Tancarville et Pont de Normandie).

Durée des concessions autoroutières

+ Durée des concessions autoroutières en FranceNomDurée actuelleFin actuelle (Tunnel Prado-Carénage) 39 ans 2033 (18/01) Seine Estuaire (Pont de Normandie) 80 ans 2031 (31/12) 68 ans (31/12) 75 ans (29/02) (A13) 70 ans (31/08) Cofiroute (sauf Duplex A86) 64 ans (30/06) Cofiroute (Duplex A86) 87 ans (31/12) 72 ans (30/11) (Nord du périphérique lyonnais) 20 ans (20/01) 65 ans (30/09) (sauf Tunnel du Puymorens) 75 ans (30/04) (Tunnel de Puymorens) 43 ans (31/12) (sauf Tunnel du Mont-Blanc) 79 ans (31/12) (Tunnel du Mont-Blanc) 91 ans (sauf Tunnel du Fréjus) 57 ans (31/12) (Tunnel du Fréjus) 70 ans Atlandes (A63) 40 ans (23/01) Société Prado-Sud 47 ans (A41) 55 ans (31/12) (A88) 55 ans (23/08) A'Liénor (A65) 60 ans (19/12) (A28) 66 ans (31/12) ARCOS (A355) 54 ans (29/01) Arcour (A19) 54 ans (31/12) (Viaduc de Millau) 78 ans (31/12) ALBEA (A150) 55 ans (29/12)ALIAÉ (A79)48 ans2068 (12/03)

Analyses et évolution des tarifs de péage Un rapport sénatorial de 2019 met en lumière l'explosion des tarifs de péage consécutivement à la privatisation des concessions : « La hausse des tarifs des péages, c'est-à-dire des tarifs kilométriques moyens (TKM) prévue dans les contrats de concession et entérinée annuellement par arrêté, s'établit à plus de 20 % depuis 2006. Dans le même temps, l'inflation a évolué de 10,14 %. Dans un rapport de 2013, la Cour des comptes avait d'ailleurs déploré cette hausse des péages supérieure à l'inflation. ».

Rentabilité des concessions L'Autorité de régulation des transports (ART) publie en un document sur la rentabilité des sociétés concessionnaire d'autoroutes, qui conclut que et que le TRI projet est en moyenne de 8 % sur la durée des concessions, légèrement supérieur au coût du capital (7 %). L'ART rappelle que les concessions sont soumises à des aléasAutoroutes : le bras de fer s'engage entre les concessionnaires et le gouvernement, Les Échos, 24 août 2023..

Controverse

En 2020, un rapport sénatorial pointe la faiblesse du résultat de négociations des concessions autoroutières pour l'État. Selon le sénateur UDI Vincent Delahaye, les privatisations d'autoroutes de 2006 auraient occasionné un manque à gagner de 7,8 milliards d’euros pour l'État français. Il déplore l'opacité des négociations de 2015 - dans lesquelles sont intervenus les cabinets de Ségolène Royal (alors ministre de l'Écologie) et d'Emmanuel Macron (ministre de l'Économie) - à l'issue desquelles a été signé un protocole d’accord « très favorable aux sociétés d’autoroutes ». Quinze ans après la privatisation des autoroutes organisée par le gouvernement Villepin, les chiffres montrent un « enrichissement disproportionné des groupes Vinci, Eiffage et Abertis » : Vincent Delahaye soutient que « dès 2022, les estimations montrent que Vinci Autoroutes et Eiffage auront atteint les objectifs de rentabilité qu’ils espéraient. Or, les contrats courent jusqu’en 2031 et 2036, il y a au moins dix années de trop »Isabelle Chaperon et Emeline Cazi, Les sénateurs butent de nouveau sur les contrats en béton des concessions d’autoroutes, lemonde.fr, 18 septembre 2020Un rapport du Sénat épingle les concessions d’autoroutes, midilibre.fr, 19 septembre 2020François Vignal, Autoroutes : un rapport du Sénat pointe la «rentabilité hors normes» de 40 milliards d’euros d’ici 2036, publicsenat.fr, 18 septembre 2020

Selon des informations du Canard enchaîné, complétées par le magazine Marianne en , l'État connaissait la génération de surprofits par les sociétés d’autoroutes sur la durée des concessions. Ce fait est établi par le rapport confidentiel rendu en par l’Inspection générale des finances (IGF) et le Conseil général de l’environnement et du développement durable (CGEDD). L'État envisage la réduction de la durée de concession, solution soumise au Conseil d'État, pour que le taux de rentabilité se rapproche de l'objectif cible prévu contractuellement de 7,67 % (les estimations pour Vinci et Eiffage, Abertis sont respectivement 11,77 %, 12,49 %, 7,7%). Bruno Le Maire, directeur de cabinet en 2006 de Dominique de Villepin reconnaissait en 2020 une erreur commise lors des privatisations de la gestion des autoroutes qui ne remettait pas en cause leurs bien-fondées.

L'État devrait récupérer une partie des 55 milliards d'euros de « rente indue » selon le rapport de l'IGF.

L’association anticorruption Anticor dépose une plainte contre X, le , pour favoritisme envers les concessionnaires d’autoroutes sous le gouvernement Valls lors de la conclusion du Plan de relance autoroutier (PLA) en 2015. La plainte dénonce .

Notes et références

Voir aussi Articles connexes Autoroute Autoroute française Réseau autoroutier français Péage Patrouilleur autoroutier Concession de service public en France

Émissions de Radio

. . . Liens externes Carte du Réseau des sociétés concessionnaire d'autoroutes et d'ouvrages d'art sur le site developpement-durable.gouv.fr ASFA Association des sociétés françaises d'autoroutes Carte du réseau autoroutier concédé, avril 2012, site de l'ASFA Sociétés concessionnaires sur WikiSara Le Journal du Net : Le business des autoroutes - Le réseau autoroutier en chiffres La privatisation des sociétés concessionnaires d'autoroutes en France

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