Saint-Lazare est une station des lignes 3, 12, 13 et 14 du métro de Paris, située à la limite des 8 et de Paris.
Elle constitue la deuxième station la plus fréquentée du réseau avec 33 millions de voyageurs entrant en 2021, la plaçant non loin derrière la station Gare du Nord. De fait, Saint-Lazare a longtemps été la station de métro la plus fréquentée de la capitale durant le .
Situation La station est implantée aux abords de la gare de Paris-Saint-Lazare, à la limite administrative entre le quartier de la Madeleine au sud-ouest, le quartier de l'Europe au nord-ouest, le quartier Saint-Georges au nord-est et le quartier de la Chaussée-d'Antin au sud-est. Les quais sont établis : sur la ligne 3, en courbe sous la cour de Rome, selon l'axe nord-est/sud-est de la rue de Rome, à fleur de sol au-dessus du tunnel de la ligne 13 ; sur la ligne 12, selon un axe est-ouest sous la rue Saint-Lazare, entre la place du Havre et le débouché de la rue de Caumartin ; sur la ligne 13, en alignement avec les quais de la ligne 12 sous la même rue, entre la cour du Havre et la cour de Rome, le long de l'hôtel Hilton Paris Opéra ; sur la ligne 14, en profondeur sous la cour de Rome, selon un axe nord-est/sud-ouest. Le point d'arrêt de la ligne 3 s'intercale entre les stations Europe et Havre - Caumartin, tandis que celui de la ligne 12 est encadré par Trinité - d'Estienne d'Orves et Madeleine. La station de la ligne 13 se trouve entre Liège et Miromesnil, et celle de la ligne 14 s'insère entre Pont Cardinet et Madeleine.
Un court raccordement de service relie la voie de la ligne 12 en direction de Mairie d'Issy à celle de la ligne 13 pour Les Courtilles et Saint-Denis - Université, se raccordant en talon à chacune d'elles au niveau d'une courbe particulièrement serrée qui précède les points d'arrêt respectifs des deux lignes (en direction de Mairie d'Aubervilliers sur la ligne 12 et de Châtillon - Montrouge sur la ligne 13).
La ligne 9 passe sous le boulevard Haussmann, à proximité de la station mais sans toutefois la desservir directement compte tenu de sa relative distance avec cette dernière.
Histoire
Mises en service La station est ouverte le 19 octobre 1904 avec la mise en service du premier tronçon de la ligne 3 de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (dite CMP), entre les terminus provisoires d'Avenue de Villiers (aujourd'hui Villiers) et de Père Lachaise..
Le , la station de la ligne A de la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (dite Nord-Sud) est mise en service avec l'inauguration de son premier tronçon, entre Porte de Versailles et le terminus provisoire de Notre-Dame-de-Lorette.
Le , la station de la ligne B de la société du Nord-Sud est ouverte à son tour en tant que terminus sud de son premier tronçon depuis Porte de Saint-Ouen.
La station voisine Saint-Augustin ouvre le avec la mise en service du premier prolongement de la ligne 9 depuis son terminus initial de Trocadéro, dont elle reprend alors le rôle de terminus nord-est depuis Exelmans durant une semaine, jusqu'à la mise en service d'une seconde extension à Chaussée d'Antin - La Fayette qui intervient le 3 juin suivant. Malgré sa proximité avec la station Saint-Lazare, aucune correspondance n'est alors aménagée, car la présence du tiroir de la ligne B du Nord-Sud devant la gare Saint-Lazare a imposé de positionner la ligne 9 plus au sud, sous le boulevard Haussmann, réduisant son potentiel de correspondances en l'éloignant de la gareJean Robert, op. cit., ..
Le , les lignes A et B deviennent respectivement les actuelles lignes 12 et 13 du métro à la suite de l'absorption du Nord-Sud le par sa concurrente, la CMP, qui gérait jusqu'alors la concession de l'essentiel des autres lignes du réseau.
La station de la ligne 13 conserve son rôle de terminus jusqu'au , date à laquelle la ligne précitée est prolongée d'une station au sud jusqu'à Miromesnil, dans le cadre de sa fusion avec l'ancienne ligne 14 qui avait pour terminus nord la station Invalides.
Le , la station est mise en correspondance avec la nouvelle gare souterraine d'Haussmann - Saint-Lazare, desservie par la ligne E du RER dont elle constitue alors le terminus occidental. Par l'intermédiaire de celle-ci, une correspondance indirecte est dorénavant possible avec la station Havre - Caumartin sur les lignes 3 et 9 — créant ainsi une première connexion souterraine entre les lignes 9 et 12, inexistante jusqu'alors — ainsi qu'avec la gare d'Auber sur la ligne A du RER, cette dernière gare étant elle-même connectée à la station Opéra des lignes 3, 7 et 8.
Le , la station de la ligne 14 est ouverte en tant que terminus nord de cette dernière depuis Bibliothèque François-Mitterrand, en remplacement du terminus initial de Madeleine. Par la même occasion, une nouvelle correspondance est créée avec la station Saint-Augustin sur la ligne 9 depuis les quais de la ligne 14 afin d'améliorer la desserte de la gare SNCF, tout en permettant également une seconde jonction souterraine indirecte entre les lignes 9 et 12.
Depuis le , la station de la ligne 14 ne joue plus le rôle de terminus à la suite de l'inauguration du prolongement de celle-ci jusqu'à Mairie de Saint-Ouen, lequel a pour objectif de désaturer la ligne 13 dont la charge croissante était devenue critique aux heures de pointe.
Origine du nom La station doit sa dénomination à sa proximité avec la gare de Paris-Saint-Lazare ainsi qu'avec la rue Saint-Lazare, dont le nom fait référence à l'ancienne maison Saint-Lazare à laquelle la rue précitée conduisait jadis.
Aménagements Les quais des lignes 12 et 13 sont décorés dès l'origine dans le style caractéristique de la société du Nord-Sud, de couleur verte comme il en est d'usage dans les stations de correspondance et les terminus, selon les codes graphiques de la compagnie précitée. Cette teinte s'applique aux cadres publicitaires et aux entourages du nom de la station, en faïence avec motifs végétaux et lettres « NS » entrelacées, ainsi qu'aux dessins géométriques sur les piédroits et la voûte. Le nom de la station est incorporé dans la céramique murale en blanc sur fond bleu, de petite taille au-dessus des cadres publicitaires et de très grande taille entre ces cadres, tandis que les directions de la ligne sont inscrites sur la faïence des tympans.
Vers la fin des années 1950, les quais de la ligne 3 bénéficient d'une première modernisation avec la mise en place d'un carrossage métallique sur les piédroits, doté de montants horizontaux de couleur vert d'eau et de cadres publicitaires dorés, éclairés par le haut. Cette technique d'aménagement est alors largement déployée sur le réseau en tant que moyen de rénover les stations rapidement et à moindre coût.
Les points d'arrêt des lignes 12 et 13 ainsi que leurs couloirs d'accès perdent quant à eux leur carrelage blanc biseauté ainsi que leurs faïences vertes de style « Nord-Sud » dans les années 1970, au profit d'une déclinaison particulière du style « Mouton-Duvernet » dont les carreaux en céramique plats, posés horizontalement et alignés, sont en deux tons de bleu et en blanc au lieu des nuances d'orangé caractéristiques de ce type de décoration. Sur la ligne 12, les bandeaux lumineux, bien que typiques de ce style, sont suspendus du fait de la plus grande hauteur de la voûte, contrairement à ceux des autres stations qui sont placés au plus près de celle-ci. Cette décoration, similaire à celle que la station Opéra des lignes 7 et 8 possédait jusqu'en 2007, est par la suite complétée de sièges de style « Motte » de couleur bleu ciel afin de s'harmoniser avec la teinte dominante du carrelage mural.
La station de la ligne 3 perd son carrossage publicitaire au profit d'une décoration de style « Andreu-Motte » dans les années 1980, de couleur vert-de-gris avec le remplacement des faïences biseautées blanches d'origine par de grands carreaux blancs plats en l'occurrence. Les banquettes maçonnées ont ici la particularité d'être dépourvues de sièges et d'être parées d'un revêtement en pierre grise au lieu des carreaux plats habituels.
À l'occasion de l'ouverture de la ligne 14 le , un couloir reliant son point d'arrêt à la station Saint-Augustin, sur la ligne 9, est aménagé afin d'améliorer la desserte de la gare SNCF, tandis qu'un vaste puits d'accès de forme circulaire est créé sous la cour de Rome, coiffé d'une bulle de verre permettant à la lumière naturelle de pénétrer en profondeur. En parallèle, les couloirs existants sont entièrement rénovés dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, et le hall originel de la station, aménagé en vaste rotonde sous la place du Havre par le Nord-Sud, perd ses mosaïques au sol représentant le logo de l'ancienne compagnie au profit d'un carrelage plus sobre, de couleur crème.
Les stations des sont modernisées en 2005, mettant fin à la décoration spécifique qu'elles partageaient jusqu'alors au profit d'un retour au carrelage blanc biseauté, sans toutefois restituer le style « Nord-Sud » d'origine (seuls les cadres publicitaires en faïence verte avec les lettres « NS » entrelacées étant reconduits). Saint-Lazare est ainsi une des rares anciennes stations du Nord-Sud dont la rénovation des années 2000 ne respecte pas la décoration d'origine à la lettre, avec Saint-Georges et Rennes sur la ligne 12 (tandis qu'Assemblée nationale rompt entièrement avec ce style).
Du 10 au , la station de la ligne 12 est, avec Opéra et Concorde sur la ligne 8 ainsi que Champs-Élysées - Clemenceau sur la ligne 13, une des quatre du réseau dotées sur certains quais de canapés de l'entreprise d'ameublement Ikea, accompagnés d’affiches créant un fond de salon en trompe-l’œil ainsi que de lampes de cette marque, les sièges habituels (de style « Motte » blancs) étant provisoirement démontés pour l'occasion.
Dans le cadre du plan d'actions voté en 2010 pour améliorer la régularité de la ligne 13, chroniquement saturée, ses quais sont équipés de portes palières en 2011, de même que onze autres stations de la ligne précitée, afin de prévenir les risques de chutes de voyageurs sur les voies.
Début , les banquettes grises caractéristiques des quais de la ligne 3 sont supprimées au profit de sièges « Akiko » individuels, installés au premier semestre 2020. De couleur cyan, ils s'harmonisent ainsi avec la teinte vert-de-gris des rampes d'éclairage de style « Andreu-Motte ».
Dans le cadre du prolongement de la ligne 14 jusqu'à Mairie de Saint-Ouen, ses quais font l'objet de travaux d'adaptation entre 2018 et 2020 afin de permettre l'arrivée de nouvelles rames MP 14 à , contre six pour les MP 89 et MP 05.. Prévus dès l'origine pour accueillir des trains de de long, ils n'étaient initialement aménagés que sur , car le manque de place dans le tiroir de retournement avait imposé de placer les appareils de voie dans l'espace inutilisé par les rames à quai (situation très rare que la station partageait avec sur la ).
Fréquentation Selon les estimations de la RATP, la station a vu entrer en 2019, ce qui la place à la deuxième position des stations de métro pour sa fréquentation.. En 2020, avec la crise du Covid-19, son trafic annuel tombe à , la classant de nouveau au premier rang des stations du réseau pour son trafic., soit une place qu'elle a longtemps occupé au cours du avant d'être supplantée par Gare du Nord. En 2021, sa fréquentation remonte progressivement avec comptabilisés, ce qui la rétrograde cependant en seconde position..
Services aux voyageurs Accès La station comporte 11 accès :