Teodorico Fabi, nado en Milán o 9 de marzo de 1955, é un expiloto italiano de carreiras, máis coñecido como Teo Fabi.
Participou na Fórmula Un e nas carreiras de coches deportivos, logrou a pole position no seu debut nas 500 Millas de Indianápolis. tamén é o irmán máis vello do expiloto de Fórmula Un Corrado Fabi.
Traxectoria Fabi converteuse en Campión de Europa de Karting en 1975 e seguiu co título Europeo da Fórmula Ford 1600 en 1977.
Carreiras de rodas abertas
Carreiras de coches de Fórmula
Fórmula Tres europea Fabi competiu no Campionato Europeo de Fórmula 3 de 1978 no equipo Forti Corse cun March - Toyota. Fabi competiu en sete carreiras durante a tempada e logrou a vitoria en Zolder, Dijon-Prenois e Autódromo de Vallelunga Piero Taruffi. Fabi terminaría cuarto con 45 puntos.
Fórmula Dúas europea Fabi pasou a competir na Fórmula Dúas europea en 1979 para March Racing Ltd. nun March 792 - BMW. Fabi obtería o mellor resultado cun segundo posto en Circuíto Park Zandvoort. Fabi terminaría décimo con 13 puntos.
Fabi volvería á serie en 1980 co ICI Roloil Racing Team nun March 802 - BMW. Fabi lograría tres vitorias durante a tempada no Rennen de Jim Clark en Hockenheimring, o Eifelrennen en Nürburgring e Preis Baden -Wurttemberg en Hockenheimring. Fabi tamén cualificou na pole position no Grote Prijs van België Formel 2 no Circuíto de Zolder e no Preis Baden-Württemberg en Hockenheimring e lograría a volta rápida da carreira neste último no camiño á vitoria. Fabi terminaría a terceiro na tempada con 38 puntos.
Fórmula Un Fabi empezou a competir na Fórmula Un en pilotando o coche nº 36 de Candy Toleman TG181C - Hart 415T. O equipo só cualificara dúas veces a tempada anterior. A tempada tivo un comezo difícil cando na carreira de apertura, o Gran Premio de Suráfrica foi interrompido por unha folga de pilotos. Fabi, baixo a presión do xerente de Toleman Alex Hawkinge, foi o único piloto en romper a folga (Jochen Mass non tomou parte desde o principio). O seu posto estaba en perigo cando Candy cambiou o seu apoio a Tyrrell. O TG181C era pouco competitivo e o equipo centrouse en gran medida no piloto principal Derek Warwick. Isto deu lugar a que Fabi só cualificara en 7 carreiras dun máximo de 14. A tempada tivo un mal comezo para Fabi e non conseguiu a clasificación no Gran Premio de Suráfrica, o Gran Premio do Brasil e Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1982. Fabi arranxaríallas para cualificar no Gran premio de San Marino, debido á guerra FISA-FOCA, só catorce coches cualificaron para a carreira. Na carreira Fabi terminou sétimo, 8 voltas atrás. Fabi non clasificou na carreira e non anotou ningún punto (Fabi sería considerado como o sexto finalista se clasificase, debido á descualificación de Manfred Winkelhock). Fabi cualificou para o Gran Premio de Bélxica, saíndo e chegando 21º. Fabi non conseguiu a cualificación no Gran Premio de Mónaco. Fabi saltouse o Gran premio de Detroit e Gran Premio do Canadá. Cando Fabi regresou só non puido cualificarse no Gran Premio de Alemaña e Gran Premio de Las Vegas. O mellor resultado de Fabi nas carreiras restantes foi o vixésimo posto no Gran Premio de Austria. Fabi non estaría na clasificación do campionato debido ao feito de que non anotou ningún punto.
A tempada de 1983 que Fabi participou na Indy Car, reavivou o interese dos equipos de F1, e coa axuda da firma italiana de produtos lácteos Parmalat que insistiu en ter un piloto italiano no equipo, uniuse a MRD Internacional para pilotar o # 2 MRD internacional Brabham BT53 - BMW M12 como o piloto número dous do actual Campión do Mundo Nelson Piquet. Fabi continuou pilotando no Carro / PPG Serie Mundial de Forsythe Racing e perdeuse tres Grandes Premios. Nestas carreiras ao seu irmán máis novo Corrado Fabi pilotaría no seu lugar. O enfoque mixto levou a resultados decepcionantes en ambas categorías e a metade de tempada Fabi decidiu concentrarse unicamente na Fórmula Un. Antes do cambio o mellor resultado de Fabi foi un noveno posto no Gran Premio de Francia de 1984 e o seu mellor comezo foi un sexto lugar na grella no Gran Premio de Suráfrica. As súas actuacións melloraron, incluíndo unha sólida carreira en Gran Premio de Italia onde foi segundo detrás de Piquet na primeira metade da carreira antes de retirarse cun fallo no motor, o principal pesadelo de Brabham durante o ano. Fabi anotou puntos en tres ocasións, cun mellor resultado de terceiro no Gran Premio de Detroit e terminaría 12º con 9 puntos.
miniatura| Fabi durante a práctica para o Gran Premio de Europa de 1985 Brabham deixou marchar a Fabi en que inicialmente tivo problemas para atopar un equipo. O seu perfil en Italia permitiulle fichar con Toleman (agora fortemente patrocinado polo Grupo Benetton) cando tardiamente uníronse ao campionato no Gran Premio de Mónaco. Fabi pilotaría o nº 19 de Toleman Motorsports group Toleman TG185 - Hart 415T. A tempada tivo un comezo tardío debido a que Toleman perdera o seu fornezo de pneumáticos cando Michelin retirouse da F1 a finais de 1984. Non puideron obter un contrato de fornecemento con pneumáticos Goodyear e Pirelli non quería fornecelos xa que romperan o contrato coa empresa italiana a mediados de 1984 para marchar con Michelin. Benetton comprou os equipos Toleman e Spirit e trasladou o contrato de Pirelli de Spirit a Toleman. O inicio tardío significou que o TG185 nunca fora realmente fiable, pero a velocidade de Fabi logrou a pole position para o equipo no Gran Premio de Alemaña no novo Nürburgring. A carreira de Fabi quedou arruinada desde o principio cando o embrague comezou a patinarlle e finalmente tivo que abandonar. O equipo non puido anotar ningún punto e Fabi acabou soamente dúas veces, incluso estas carreiras foron interrompidas por problemas mecánicos. O Campión Mundial de Alan Jones, que tamén se utilizaba o motor Hart no seu Haas Lola ao final da tempada describiuno como "enviar un neno para facer o traballo dun home" xa que loitaba con xigantes da F1 como Renault, Ferrari, BMW, Honda e TAG - Porsche). O mellor resultado de Fabi foi un 12º no Gran Premio de Italia e Fabi volvería a quedar fora da clasificación debido a que non anotou ningún punto.
Fabi comezaría a pilotar para Benetton Formula no nº 19 Benetton Formula Benetton B186 - BMW M12 despois de que Toleman fora plenamente asumida antes da tempada para converterse en Benetton, con potentes motores (1,400 bhp (1,044 kW; 1,419 PS) en cualificación), e o talentoso novo piloto austríaco Gerhard Berger a bordo. O Benetton era rápido pero fráxil cos difíciles pneumáticos Pirelli e Fabi a miúdo cualificaba mellor que corría. Fabi amañouse para cualificar na pole no Gran Premio de Austria e Gran Premio de Italia. O mellor resultado de Fabi foi un quinto posto no Gran Premio español. Fabi gañaría a reputación de ser máis competitivo nos circuítos máis rápidos e loitador nos trazados máis lentos, máis técnicos. De feito as súas dúas poles foron nos dous circuítos máis rápidos do calendario de 1986, en Österreichring e Autodromo Nazionale Monza. Fabi terminaría a tempada no 15º posto con 2 puntos.
Fabi volvería con Benetton Formula en para pilotar o nº 19 Benetton Formula Benetton B187 - Ford Cosworth GBA V6 acompañado por Thierry Boutsen. Aínda que o paquete non era tan rápido era máis consistente, permitindo a Fabi anotar puntos en cinco ocasións. O Ford V6 sufriu de falta de fiabilidade a principios da tempada debido á utilización dun turbo máis grande, nun esforzo por manterse ao día co motor Honda de Williams e Lotus e a co motor TAG de McLaren. Cando reduciuse a potencia ao redor de mediados de ano, regresou a fiabilidade pero sacrificando a velocidade. Fabi obtería o mellor resultado de terceiro no Gran Premio de Austria, que tivo lugar nunha das pistas favoritas de Fabi, en Österreichring. Durante a tempada Benetton contratou a ao mozo italiano Alessandro Nannini para a tempada como compañeiro de Boutsen. Na última carreira na Fórmula Un de Fabi no Gran Premio de Australia, Fabi volcou a súa frustración de non ser capaz de atopar unha unidade para 1988 sobre Boutsen, pasou moitas voltas bloqueando deliberadamente o seu compañeiro de equipo e non deixándoo pasar malia as bandeiras azuis e as ordes do equipo para facelo. Cando Boutsen enfrontouse a Fabi logo da carreira, o italiano díxolle iradamente "volve a verme cando logres unha pole position" (Boutsen, quen terminou terceiro en Australia, terminaría a súa carreira logo da tempada de con tres vitorias e unha pole position). Fabi terminaría a tempada noveno a mellor posición da súa carreira e con 12 puntos.
Teo Fabi participou na Fórmula Un en 71 Grandes Premios, comezou 64 carreiras entre 1982 e 1987. Logrou 3 poles, 2 voltas rápidas e 2 podios (dous terceiros postos) na súa carreira e anotou un total de 23 puntos.
Carreiras na Indy
Champ Car World Series Fabi empezou a competir nas CART/PPG World Series en 1983 para Forsythe Racing no coche nº 33 de Skoal Bandit March 83C-Cosworth DFX. Fabi faría o seu debut na Indy Car no Kraco Dixie 200 no Atlanta International Speedway. Fabi comezou noveno e terminou no posto 20º logo de retirarse logo de 41 voltas debido á rotura da suspensión. No Indianapolis 500 Fabi cualificaría na pole position cunha velocidade récord de 333´13 km/h durante catro voltas e unha velocidade a unha volta de 334´74 quilómetros por hora, no proceso se convertería no primeiro novato en cualificar na pole position desde Walt Faulkner en 1950. Na carreira Fabi liderou 23 das primeiras 47 voltas antes de retirarse durante a súa segunda parada en boxes debido a un filtro de combustible roto que causou a perda de combustible do coche. Fabi conseguiría acreditar o 26º lugar e lograría ser o Novato do Ano. Fabi cualificou na pole position no Dana Rex Mays Classic no Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway e terminaría en cuarto lugar. Fabi conseguiu a súa primeira vitoria na Indy Car no Domino's Pizza 500 en Pocono International Raceway. Fabi conseguiu a súa segunda vitoria dúas carreiras máis tarde no Escort Radar Warnings 200 en Mid-Ohio Sports Car Course. Logo da vitoria de Mid-Ohio Fabi colocouse no segundo lugar na clasificación por detrás do veterano Al Unser, Sr.. Entón Fabi gañou o Cribari Wines 300K en Laguna Seca Raceway e estivo na a batalla polo campionato ata o final da tempada no Miller High Life 150 en Phoenix International Raceway (a brecha entre Unser e Fabi non foi máis que os puntos outorgados nunha vitoria). En Phoenix Fabi clasificouse na pole position, liderou 138 de 150 voltas e gañou a carreira para obter 22 puntos. Unser puido acabar cuarto e obtivo 16 puntos e con iso o campionato. Fabi terminou segundo en puntos con 146 puntos e foi o novato do ano da serie.
En 1984 Fabi regresou con Forsythe Racing no coche nº 33 Skoal Bandit March 84C-Cosworth DFX. Fabi comezaría a tempada cualificándose terceiro no Toyota Grand Prix of Long Beach nas rúas de Long Beach e segundo no Dana Jimmy Bryan 150 en Phoenix International Raceway. Nas carreiras Fabi terminaría 18º e 19º debido a un accidente en Long Beach e un motor roto en Phoenix. Na Indianapolis 500 Fabi cualificouse nun decepcionante 14º posto e retiraríase no posto 24º debido a un fallo do sistema de combustible logo de 104 voltas e liderar durante 14 voltas. O mellor resultado de Fabi chegou no Stroh's/G.I. Joe's 200 en Portland International Raceway cun terceiro posto final. Logo de Budweiser Cleveland Grand Prix en Burke Lakefront Airport Fabi deixou as carreiras de autos Indy para concentrarse na súa tempada de Fórmula 1 de . Fabi terminaría a súa tempada parcial no posto 25º con 15 puntos (ocupaba o posto 18º no campionato logo de Cleveland).