A ŽSSK 812 sorozat a ŽSSK vasúttársaság ŽSSK 810 sorozat motorkocsijaiból és a hozzájuk tartozó 011-es mellékkocsikból átépített dízelmotorvonata.
A sorozat története A sorozat alapjául szolgáló motor- és mellékkocsikat a ČKD Tatra Studenkai Vagongyára (Vagónka Tatra Studénka) építette 1975-1982 között (rokonai a hazánkban szolgáló Bzmot motor- és Bzx mellékkocsik).
A ŽSR az 1996-1999 között átépített 811-es sorozat után döntött további 810-es motorkocsik és 011-es mellékkocsik modernizálásáról.
A járművek megőrizték eredeti külsejüket, viszont a belső tér számos módosításon ment át, ezek voltak a kárpittal ellátott ülések, a hőszigetelő ablakok és a tér hangszigetelése.
A járművek a korábbi Liaz motor helyett MAN motorokat kaptak, amelyhez újonnan beépített automata és tengelyes sebességváltó is beépítésre került, valamint a fedélzeti rendszer által a csatolt üzem is lehetővé vált (bár a hidromechanikus erőátvitel megmaradt).
A járművek átépítését a ŽOS Zvolen végezte, az első 2 prototípus 2001-ben készült el, amelyet további 62 db jármű követett, az utolsó jármű 2006 végén állt forgalomba (az első tíz mellék, a többi motorkocsiból épült át).
Az évek alatt számos modernizáláson estek át a motorkocsik, ilyen volt a vizuális és a hangos utastájékoztatás, a leszállásjelző vagy a menetjegy-érvényesítő berendezés kiépítése.
A járművek jelenleg több külső színtervvel közlekednek, főleg alacsony forgalmú mellékvonalakon (de fővonalon is előfordulnak), több jármű becenévvel is rendelkezik.
Műszaki jellemzés A motorkocsikban egy 257 kW teljesítményű MAN D 2866 LUH 21 típusú dízelmotor található, össztömegük 20 tonna, tengelyelrendezésük 1' A',13970 mm hosszúak, engedélyezett maximális sebességük 80 km/h.
A motorkocsikban a 2+3-as üléselrendezésnek köszönhetően 50+3 db ülőhely található, a motorkocsi mosdó felőli végén 2 db kerékpár is szállítható (akárcsak a MÁV Bzmot motorkocsijain).
A 812-008-as pályaszámú motorkocsi úgynevezett "lux" verziós, avagy a motorkocsiban 55 helyett csak 38 db ülőhely található (a 2+3-as helyett 2+2-es üléselrendezés), az ülések különállóak, a jármű klimatizált, a feljáróajtók nyomógombbal üzemeltethetőek viszont kerékpár nem szállítható benne (rokonai a MÁV InterPici Bzmot-jai).
Felhasználási hely Jelenleg ezen a viszonylatokon közlekednek a motorkocsik: +SzemélyPozsony főpályaudvar (Bratislava hl.st.) – Jókút (Kúty) (csak szükség esetén!)SzemélyJókút (Kúty) – Szakolca (Skalica na Slovensku) (csak szükség esetén!)SzemélyÉrsekújvár (Nové Zámky) – Nagysurány (Šurany) – Léva (Levice)SzemélyAranyosmarót (Zlaté Moravce) – Zsitvafödémes (Úľany nad Žitavou) – Nagysurány (Šurany)SzemélyNagysurány (Šurany) – Tótmegyer (Palárikovo)SzemélyPárkány (Sturovo) – Léva (Levice)SzemélyCsata (Čata) – Ipolyság (Šahy)SzemélyZólyom (Zvolen os.st.) – Selmecbánya (Banská Štiavnica)SzemélyZólyom (Zvolen os.st.) – Felsőstubnya (Horná Štubňa)SzemélyFeled (Jesenské) – Fülek (Fiľakovo) – Losonc (Lučenec)SzemélyFeled (Jesenské) – Rimaszombat (Rimavská Sobota) – Tiszolc (Tisovec)SzemélyTiszolc (Tisovec) – Breznóbánya (Brezno)SzemélyMargitfalva (Margecany) – Merény (Nálepkovo)SzemélyDobsinai jégbarlang (Dobšinská Ľadová Jaskyňa) – Merény (Nálepkovo)SzemélyTőketerebes (Trebišov) – Alsómihályi (Michaľany)
Jegyzetek
Kategória:Szlovákia vasúti közlekedése Kategória:Szlovák dízelmotorvonatok