A BMW R11 foi a primeira motocicleta de turismo da classe de 750 cc fabricada pela montadora alemã BMW com um quadro de aço prensado em formato duplex, nos moldes da motocicleta Neander de Ernst Neumann-Neander.Thomas Trapp: Ernst Neumann Neander und seine Motorräder. Bonn 1996, 2. Auflage 2001, , S. 86.
Foram produzidas 7.500 motocicletas R11 entre 1930 e 1934.
História No Salão Olímpico de Londres, em novembro de 1928, a BMW apresentou os modelos R11 e R16, suas primeiras motocicletas com chassis de aço prensado. Dokument des BMW Group Archivs Nas listas de preços da BMW nº 37 Dokument des BMW Group Archivs e nº 38, Dokument des BMW Group Archivs de janeiro e fevereiro de 1929, respectivamente, as motocicletas foram anunciadas para o início de 1930. Elas não constavam mais na lista de preços nº 39, de março de 1929. Dokument des BMW Group Archivs As entregas das motocicletas começaram na Alemanha no verão de 1930.
Mecânica thumb|Motor da Série 1 (1929)
Motor Seu motor M 56, montado longitudinalmente, era um motor boxer de dois cilindros e quatro tempos com válvulas laterais.
Construção O bloco do motor podia ser aberto horizontalmente. Uma engrenagem intermediária acima do virabrequim acionava o comando de válvulas, que ficava um nível acima e, por sua vez, acionava o sistema de ignição no nível seguinte através de uma corrente de distribuição. No modelo anterior, a R 62, o sistema de ignição ainda era acionado por uma engrenagem do comando de válvulas.
O comando de válvulas abria as válvulas por meio de tuchos deslizantes curtos.
Cilindro O cilindro de ferro fundido cinzento possuía cabeçotes de alumínio removíveis e aletas de refrigeração radiais.
Carburador O carburador, projetado internamente pela BMW, aspirava o ar através da carcaça do volante.
A composição da mistura, ou afogador, era ajustada por meio de uma alavanca no lado direito do guidão.
Transmissão A R11 possuía uma transmissão manual com um eixo cardã do lado direito da roda traseira sem suspensão.
A BMW se referia à transmissão de potência como Kardanantrieb, termo alemão para transmissão com junta universal — tecnicamente falando, tratava-se apenas de uma transmissão por eixo cardã para a roda traseira, já que não havia juntas universais. Dokument des BMW Group Archivs
A carcaça da caixa de câmbio, dividida horizontalmente, era parafusada diretamente ao motor. O eixo de entrada, com três engrenagens, era acionado diretamente pela embreagem monodisco a seco no volante do virabrequim. O eixo de saída acionava o eixo cardã por meio de uma junta flexível em extensão direta.
O pedal de partida era acionado em um ângulo reto em relação ao eixo longitudinal do veículo.
Versões thumb|A R11 em cores militares (1932)
Série 3 (1932) A Série 3 apresentava um carburador da Sum que não exigia mais ajuste de mistura, eliminando a necessidade da alavanca de ar no guidão direito.
Série 5 (1934) A partir da Série 5, a R11 também passou a ser oferecida com dois carburadores Amal, cada um com seu próprio filtro de ar. Os dois carburadores permitiam uma potência contínua de 20 hp e a instalação de uma ignição Bosch de 45 watts com bateria auxiliar. O sistema de escape também foi alongado, permitindo que os silenciadores fossem posicionados mais acima.
Dados técnicos thumb|A suspensão dianteira com garfo de braço oscilante e o quadro de aço prensado visíveis (1929) EspecificaçãoDados da R11Diâmetro78 mmCurso78 mmCilindrada745 cm3Taxa de compressão5.5 : 1Potência de saída3.400 rpmVelocidade máxima100 km/hPeso em ordem de marcha162 kgCapacidade de combustível14 L
R11 Categoria:Veículos militares da Alemanha na Segunda Guerra Mundial Categoria:Motocicletas militares Categoria:Veículos militares de 1930-1939