thumb|Passarela Tribeca, vista da Chambers Street As passarelas de pedestres da West Street são uma série de passarelas que cruzam a West Street para conectar os bairros de Tribeca e o Distrito Financeiro a Battery Park City, em Lower Manhattan, na cidade de Nova Iorque. As passarelas foram construídas para oferecer alternativas à travessia da rua movimentada. Antes dos ataques de 11 de setembro de 2001, havia três passarelas: nas ruas Chambers, Vesey e Liberty. As passarelas das ruas Vesey e Liberty conectavam o antigo complexo do World Trade Center ao World Financial Center.
O desabamento das Torres Gêmeas destruiu a passarela da Vesey Street e danificou gravemente a da Liberty Street. Para melhorar o fluxo de pedestres, uma passarela provisória foi construída na Rector Street; uma passarela definitiva foi erguida na West Thames Street, uma quadra ao sul, em 2019, ocasião em que a passarela da Rector Street foi demolida. Uma passarela provisória na Vesey Street foi inaugurada em novembro de 2003, próximo ao local da anterior, sendo demolida por volta de 2013, após a construção de um túnel para pedestres sob a West Street. Todas as passarelas dispõem de elevadores e rampas para pedestres com deficiência, em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiência de 1990.
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Passarela de Tribeca thumb|left|Passarela de Tribeca, interior thumb|Alunos entrando na Stuyvesant High School pela passarela, logo após a sua inauguração A Passarela da Chambers Street () ou Passarela de Tribeca, foi construída em 1992 para melhorar as conexões para a parte norte de Battery Park City. Ele conecta a Stuyvesant High School dentro de Battery Park City e a propriedade do Borough of Manhattan Community College. Embora exista uma saída para o nível da rua no lado de Battery Park City, a ponte se conecta diretamente à Stuyvesant High School. Projetada por Skidmore, Owings & Merrill, sua exibição de iluminação à noite lhe rendeu o prêmio IES/NY Lumen Lighting de 1996.
Passarela da Vesey Street thumb|Passarela Norte, construída em 2003 A primeira Passarela da Vesey Street (), ou Passarela Norte, conectava o saguão de nível superior do antigo complexo do World Trade Center ao World Financial Center. Situada paralelamente à vizinha Vesey Street, ela foi inaugurada em 1984. A estrutura começava em um ponto entre o 1 WTC e o 6 WTC, ligando-se aos níveis superiores do Winter Garden Atrium. A imponente escadaria de mármore no interior do pavilhão Winter Garden proporcionava acesso aos níveis inferiores do edifício e à orla adjacente. A passarela foi destruída durante o desabamento do 1 WTC nos ataques de 11 de setembro de 2001.
Como o cruzamento da Vesey Street com a West Street havia sido fechado para pedestres devido aos ataques de 11 de setembro, as obras de uma passarela provisória na Vesey Street foram iniciadas em agosto de 2003 pelo então governador George E. Pataki. A passarela foi inaugurada em novembro de 2003, a tempo para o retorno do trem PATH ao terminal provisório junto ao local do WTC conectando a esquina sudoeste da Vesey Street com a West Street, ao lado do 3 WFC, à esquina nordeste, junto ao número 140 da West Street (Edifício Verizon).
A passarela da Vesey Street foi projetada levando em conta as normas de acessibilidade da ADA, e escadas rolantes foram instaladas para permitir que pedestres acessassem a estrutura sem utilizar escadas fixas. A escada rolante situada junto ao World Financial Center, na extremidade oeste, foi inaugurada em 16 de abril de 2004. A ela seguiu-se a escada rolante do lado leste, em junho de 2004. Os elevadores de ambas as extremidades entraram em funcionamento no mesmo verão. Os elevadores e as escadas rolantes apresentavam problemas frequentes, chegando uma escada rolante a ficar interditada por seis meses devido a uma falha. A passarela foi alvo de críticas tanto pelas avarias quanto pelos fechamentos decorrentes das obras no canteiro do 1 WTC. Diante disso, moradores da região de Battery Park City reivindicaram a reabertura das passagens de pedestres da Vesey Street que cruzam a West Street, como alternativa à passarela. (O elevador e a escada rolante do lado leste da passarela da Vesey Street ficaram inoperantes por um longo período, obrigando as pessoas que não podiam subir escadas a realizar a travessia pela Murray Street, localizada ao norte da Vesey Street.)
A passarela foi finalmente fechada e desmontada em 7 de outubro de 2013. Simultaneamente, a faixa de pedestres no lado norte da Vesey Street foi reaberta. A passarela foi substituída pelo West Concourse (Corredor Oeste) do World Trade Center Transportation Hub, uma passagem subterrânea que conecta o World Financial Center à estação PATH do World Trade Center e ao Fulton Center, através da Passagem da Dey Street. A passarela provisória foi demolida e substituída por uma faixa de pedestres.
Passarela da Liberty Street alt=|thumb|Passarela da Liberty Street A versão original da Passarela da Liberty Street () era chamada de Passarela Sul, pois era vista como um complemento à sua contraparte na Vesey Street e possuía um projeto semelhante. A estrutura sofreu danos significativos devido aos ataques. No entanto, diferentemente de sua contraparte, ela foi ampliada e reparada, sendo reaberta em abril de 2002. Desde então, a passarela passou por reformulações e alterações de trajeto devido à sua localização próxima ao local do World Trade Center, às obras do Centro de Segurança de Veículos e à demolição do Deutsche Bank Building, situado no número 130 da Liberty Street. Em 21 de abril de 2010, o ponto de acesso leste da ponte foi transferido da Liberty Street para o lado leste da West Street. Um segmento pré-fabricado foi acoplado à passarela existente para utilização enquanto as obras prosseguiam em ambos os lados, ao longo da Liberty Street. A nova extensão pré-fabricada, voltada para o sul, foi equipada com um elevador para garantir acessibilidade, conforme as normas da ADA. Em 2016, a passarela foi conectada ao Liberty Park em sua extremidade leste.
Passarela da Rector Street Com a destruição da Passarela Norte e o fechamento da Passarela Sul devido aos ataques terroristas, os moradores de Battery Park City buscaram uma travessia segura sobre a West Street nos meses imediatamente seguintes a 11 de setembro de 2001. A Passarela da Rector Street () foi considerada uma solução temporária. A passarela foi projetada pelo escritório SHoP Architects e inaugurada em agosto de 2002. Ela possui um vão de , com uma rampa de em sua extremidade oeste. Grande parte da estrutura foi construída com materiais pré-fabricados, utilizando um sistema de treliça metálica em caixão. Os painéis que cercam a passarela permitem a entrada de luz natural, mas restringem a visibilidade para impedir que as pessoas a utilizem para observar o local do World Trade Center. Em 2006, o Departamento de Transportes do Estado de Nova Iorque divulgou uma proposta para transformar a West Street em um calçadão. Os planos não previam uma substituição permanente, sugerindo que a primeira Passarela da Rector Street poderia se tornar definitiva. No entanto, planejou-se uma reforma para manter a passarela no local por mais dez anos.
Divulgada pela SHoP Architects como "Passarela da Rector Street nº 2", essa estrutura era, na verdade, a versão reformada da passarela original. A estrutura reformada substituiu o sistema de treliças por uma cobertura que permitia a visibilidade. Contudo, logo após a inauguração em 9 de outubro de 2009, os elevadores estavam inoperantes, gerando indignação entre os moradores de Battery Park City.
A Corporação de Desenvolvimento Econômico da Cidade de Nova Iorque planejava fechar a Passarela da Rector Street assim que a Passarela da West Thames Street, localizada um quarteirão ao sul, fosse inaugurada. Após a conclusão desta última, no final de 2019, moradores de Battery Park City pressionaram a prefeitura para manter a Passarela da Rector Street aberta, argumentando que ela havia se tornado um elemento semipermanente do bairro ao longo de seus 17 anos de operação. Apesar disso, no início de 2020, a Passarela da Rector Street foi demolida.
Passarela Robert R. Douglass thumb|Novembro de 2020 Os projetos para a nova passarela permanente da West Thames Street, próxima à entrada do Túnel Brooklyn–Battery, foram elaborados em 2009 pelo escritório SHoP Architects. A passarela percorreria um trajeto diagonal entre as esquinas nordeste e sudoeste das ruas West e West Thames. O projeto da SHoP Architects foi posteriormente descartado, e um novo projeto foi criado em 2013 pelas empresas WXY Architecture e Weidlinger Associates. A passarela, com de extensão e oficialmente denominada Passarela Robert R. Douglass, permite que pedestres atravessem a West Street, indo da West Thames Street, em Battery Park City, até a Joseph P. Ward Street, no Distrito Financeiro. Trata-se de uma ponte em treliça lenticular de dois vãos, projetada pela Thornton Tomasetti e pela WXY Architecture.
A Passarela da West Thames Street substituiu a Passarela da Rector Street. A construção da nova passarela começou no final de novembro de 2016. O custo de construção da Passarela da West Thames Street aumentou ao longo do tempo. A estimativa era de US$ 45,1 milhões em setembro de 2016, embora, em novembro de 2015, o custo previsto fosse de US$ 27,5 milhões. O financiamento da obra inclui US$ 33 milhões da Lower Manhattan Development Corporation (com recursos reduzidos destinados a "Parques e Espaços Abertos da Cidade de Nova York") e US$ 8,25 milhões da Battery Park City Authority. A conclusão da Passarela da West Thames Street estava inicialmente prevista para o outono de 2018. No entanto, em agosto de 2018, anunciou-se que a obra sofreria atrasos devido a um defeito de soldagem e não seria concluída antes da primavera de 2019. Em maio de 2019, as primeiras peças da passarela foram entregues ao local e instaladas. A obra foi concluída no final de 2019.
Em 11 de junho de 2021, a ponte foi inaugurada em homenagem a Robert R. Douglass. Douglass, falecido em 2016, foi um dos primeiros defensores de Lower Manhattan, atuando como assessor sênior do governador Nelson A. Rockefeller entre 1965 e 1972 e, posteriormente, como membro fundador e presidente da Downtown Alliance e membro do conselho da Lower Manhattan Development Corporation. A ideia de dar à ponte o nome de Douglass partiu de Charles J. Urstadt, o primeiro presidente da Battery Park City Authority.
Referências
Ligações externas Environmental Assessment - West Thames St. Pedestrian Bridge
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