Automobiles Gonfaronnaises Sportives, conhecida apenas por AGS, foi uma equipe francesa de Fórmula 1 sediada em Gonfaron (município situado 40 km ao norte de Toulon). Esteve na categoria entre 1986 e 1991. Foi fundada em 1969 pelo mecânico Henri Julien, o qual seria chefe de equipe.
Depois que saiu da categoria em 1991, sobreviveu como uma escola de pilotagem em Le Luc, cidade próxima à sede da escuderia.
O início 1986: estreia da AGS Em , a AGS, famosa por competir nas Fórmulas 2 e 3000 no final da década de 1970 e início dos anos 80, estreia na Fórmula 1, no GP da Itália, com apenas 7 mecânicos. Ivan Capelli, então com 23 anos, participa de 2 corridas com o AGS JH21, primeiro carro da equipe e equipado com motores Motori Moderni. Não terminou o citado GP da Itália e o GP de Portugal. O veterano francês Didier Pironi, em fase final de recuperação das lesões que sofrera no treino para o GP da Alemanha de , testou pela equipe, mas não foi contratado. Visando a temporada seguinte, o time abre mão de participar das últimas 2 etapas do campeonato (México e Austrália).
1987: primeira temporada completa A temporada de foi a primeira da AGS em tempo integral. Pascal Fabre, que representou o time na Fórmula 2 em 1982, foi o escolhido para conduzir o AGS JH22, que, na verdade, era um Renault RE40 modificado. Embora Fabre tivesse largado em 11 das 14 corridas em que esteve presente, não seguiu para as 2 últimas provas da temporada, sendo substituído pelo brasileiro Roberto Moreno, responsável por marcar o primeiro ponto da AGS no GP da Austrália, em virtude da desclassificação de Ayrton Senna.
1988: Moreno sai, entra Streiff Embora Moreno tivesse garantido sua presença na temporada de , a AGS sacou o brasileiro e colocou em seu lugar o francês Philippe Streiff, vindo da Tyrrell; além dele, a equipe ganha um patrocinador forte, o grupo empresarial Bouygues. Com carro novo, o AGS JH23, que tinha chassis de carbono e kevlar, o time ganha mais reforços. O chassi JH23 era mais fraco que seu antecessor, e a temporada foi um fracasso: nenhum ponto foi marcado e Streiff tornou-se o primeiro piloto no time de Gonfaron a fazer uma temporada completa na categoria.
1989: Tarquini se junta à AGS Em , a AGS, desta vez com o chassi JH24, contrata o italiano Gabriele Tarquini, que correria pela FIRST (equipe italiana que chegou a se inscrever, mas foi barrada pela FIA). Após ficar sem o patrocínio da Bouygues e perdido o engenheiro Christian Vanderpleyn para a Coloni, a escuderia entra numa crise financeira. Henri Julien é obrigado a vender sua parte na equipe e Cyril de Rouvre é contratado para ser o diretor-geral. Um segundo carro é construído para o alemão Joachim Winkelhock, que não se classificou para nenhuma das sete corridas em que foi inscrito e foi substituído por Yannick Dalmas em 9 provas (não conseguiu também passar na pré-classificação em nenhuma delas). Streiff continuaria na escuderia, mas o francês sofre um grave acidente durante testes no Rio de Janeiro e fica paraplégico. Para seu lugar, foi contratado o italiano Gabriele Tarquini, recém-dispensado pela Coloni. Mesmo com os problemas, Tarquini marcou 1 ponto ao chegar em 6º lugar no GP do México. Era a segunda e última vez que o time francês pontuou na categoria.
1990: a crise Em crise, a AGS ganha mais um patrocinador: a grife Ted Lapidus. Michel Costa volta como desenhista e Hughes de Chaunac é contratado como novo diretor-esportivo, deixando o cargo após 2 meses. Com o AGS JH25, um carro melhor que o JH24, Tarquini e Dalmas pouco fizeram para melhorar o desempenho do time, que fecha a temporada sem pontuar com apenas quatro corridas participadas, apenas três terminadas em e as demais os pilotos não conseguiram passar da pré-classificação ou no grid de largada.
1991: despedida da AGS Em , a AGS tenta desesperadamente sair da grave crise financeira que passava. O JH26, projetado por Michel Costa, não saiu do papel, continuando com o JH25 (rebatizado como JH25-B), e a equipe é vendida para Patricio Cantù e Gabriele Raffanelli. Mas uma luz brilhava no fim do túnel com a contratação de Stefan Johansson, que também trabalhava na McLaren como piloto de testes. No entanto, após duas corridas, o veterano sueco deixa a equipe, e em seu lugar entra Fabrizio Barbazza. Porém, o italiano não conseguiu se classificar para nenhuma prova. Gabriele Tarquini ainda conquistou um 8º lugar nos GP dos Estados Unidos e deixa o time após não obter classificação para o GP de Portugal. Em seu lugar, veio outro francês, Olivier Grouillard, que não se classifica para o GP da Espanha. Depois disto, a AGS encerra sua participação na F-1.
Pilotos Ivan Capelli - O milanês que estreou na F-1 quase no encerramento da temporada de pela Tyrrell, participou de duas provas pela equipe de Gonfaron em nos GPs de Itália e Portugal, abandonando em ambas. Pascal Fabre - Participou de uma temporada quase completa em 1987. O piloto francês falhou apenas três vezes por não conseguir vaga no grid, e acabou substituído por Roberto Moreno nos GPs do Japão e da Austrália. Roberto Pupo Moreno - O brasileiro correu as duas últimas provas na AGS em 1987: Japão e Austrália, marcando o primeiro ponto da equipe na categoria nesta, graças à desclassificação de Ayrton Senna por irregularidades em seu carro. Philippe Streiff - Contratado em 1988, o francês foi o primeiro piloto a terminar uma temporada completa e tendo o 8º lugar no GP do Japão como melhor resultado. Um grave acidente durante testes no circuito de Jacarepaguá em 1989 deixou-o paraplégico e encerrou sua carreira. Gabriele Tarquini - Foi o segundo piloto e último a pontuar pela equipe AGS em 1989, e o que participou de mais provas. Saiu da escuderia após falhar em tentar a classificação para o GP de Portugal em . Joachim Winkelhock - O irmão mais novo de Manfred Winkelhock foi contratado para o lugar de Philippe Streiff em 1989, mas acabou fracassando ao não passar da pré-classificação em sete corridas em que foi inscrito. Yannick Dalmas - O piloto de Le Beausset, que havia começado a temporada de 1989 pela Larrousse, substituiu Joachim Winkelhock, mas também não passou da pré-classificação em nove provas. Stefan Johansson - Ex-piloto de Shadow, Spirit, Tyrrell, Toleman, Ferrari, McLaren, Ligier e Onyx, o sueco foi inscrito em duas corridas pela AGS em nos GPs dos Estados Unidos e do Brasil, mas não conseguiu vaga em ambas. Fabrizio Barbazza - O piloto da Lombardia tentou se classificar em 12 corridas em 1991, mas acabou não se classificando em seis e nas outras seis nem passou da pré. Olivier Grouillard - Ex-piloto de Ligier e Osella/Fondmetal, foi o último piloto inscrito na equipe de Gonfaron e tentou se classificar para o GP da Espanha em , último da equipe. Não passou da pré-classificação.
Classificação Completa da AGS AGS Ano Nome oficial Chassi Motor Pneus Combustível(fornecedor) Nºdocarro Pilotos ClassificaçãodePilotos ClassificaçãodeConstrutores 1991 AGS Racing JH25 Ford CosworthDFR 3.5 V8 Goodyear Elf 17 Gabriele Tarquini NC (31º) Tarquini(0 ponto)NC (43º) Barbazza-NC (44º) Johansson-NC (48º) Grouillard- NC (15º lugar)nenhum ponto 18 Stefan Johansson Fabrizio Barbazza JH25B 17 Gabriele Tarquini 18 Fabrizio Barbazza JH27 17 Gabriele Tarquini Olivier Grouillard 18 Fabrizio Barbazza 1990 AGS Racing JH24JH25 Ford CosworthDFR V8 Goodyear Elf 17 Gabriele Tarquini NC (25º) Dalmas(0 ponto)NC (32º) Tarquini(0 ponto) NC (14º lugar)nenhum ponto 18 Yannick Dalmas 1989 AGS Racing AGS JH23B Ford CosworthDFR V8 Goodyear Elf 40 Gabriele Tarquini 27º Tarquini1 pontoNC (49º) Dalmas-NC (52º) J. Winkelhock- 15º lugar1 ponto 41 Joachim Winkelhock Yannick Dalmas 1988 AGS Racing JH23 Ford CosworthDFZ 3.5 V8 Goodyear Elf 14 Philippe Streiff NC (21º) Streiff(0 ponto) NC (13º lugar)0 ponto 1987 Team El Charro AGS JH22 Ford CosworthDFZ 3.5 V8 Goodyear AvgasActo 14 Pascal Fabre 21º Moreno1 pontoNC (25º) Fabre(0 ponto) 12º lugar1 ponto Roberto Moreno 1986 Jolly Club SpA JH21C Motori Moderni 615-90V6 Turbo Pirelli 31 Ivan Capelli NC (31º) Capelli0 ponto NC (14º lugar)nenhum ponto
Todos os Resultados da AGS na Fórmula 1 (legenda) Ano Chassi Motor Pneus Nº Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pontos Posição USA BRA SMR MON CAN MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JAP AUS JH25 Ford CosworthDFR V8 17 Gabriele Tarquini 8 Ret NQ Ret NPQ NPQ 0 NC(15º) 18 Stefan Johansson NQ NQ Fabrizio Barbazza NQ NQ NQ NQ JH25B 17 Gabriele Tarquini NQ NQ NQ NPQ NPQ 18 Fabrizio Barbazza NQ NQ NPQ NPQ NPQ JH27 17 Gabriele Tarquini NPQ NQ Olivier Grouillard NPQ 18 Fabrizio Barbazza NPQ NPQ NPQ USA BRA SMR MON CAN MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JAP AUS JH24 Ford CosworthDFR V8 17 Gabriele Tarquini NQ NQ 0 NC(14º) 18 Yannick Dalmas NQ Ret JH25 17 Gabriele Tarquini NPQ NPQ NPQ NPQ NQ Ret NPQ 13 NQ NQ NQ Ret NQ Ret 18 Yannick Dalmas NPQ NPQ NPQ NPQ 17 NPQ NQ NQ NQ NC Ret 9 NQ NQ BRA SMR MON MEX USA CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JAP AUS JH23B Ford CosworthDFR V8 40 Philippe Streiff Inj 1 15º Gabriele Tarquini 8 Ret 6 7 Ret Ret NQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 41 Joachim Winkelhock NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ Yannick Dalmas NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ EXC NPQ NPQ NPQ BRA SMR MON MEX CAN USA FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JAP AUS JH23 Ford CosworthDFZ V8 14 Philippe Streiff Ret 10 Ret 12 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 10 Ret 9 Ret 8 11 0 NC(13º) BRA SMR BEL MON USA FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JAP AUS JH22 Ford CosworthDFZ V8 14 Pascal Fabre 12 13 10 13 12 9 9 Ret 13 NC NQ NQ Ret NQ 1 12º Roberto Moreno Ret 6 BRA ESP SMR MON BEL CAN USA FRA GBR GER HUN AUT ITA POR MEX AUS JH21C Motori Moderni 615-90V6 Turbo 31 Ivan Capelli Ret Ret 0 NC(14º)
Ligações externas
Especial sobre a AGS na Formula 1 - Portal Sports Zone
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