Saab 340 AEW&C je švédske lietadlo včasnej výstrahy (AWACS), vyvinuté na základe civilného regionálneho dopravného lietadla Saab 340B. Vo švédskom letectve nesie toto lietadlo označenie S 100B Argus (resp. v modernizovanej verzii S 100D Argus) a slúži ako kľúčová súčasť integrovanej vzdušnej obrany. Saab 340 AEW&C predstavuje platformu určenú predovšetkým na detekciu vzdušných cieľov, námorných cieľov a koordináciu vlastných bojových prostriedkov.

Na rozdiel od tradičných lietadiel typu AWACS, vybavených rotačným diskovým radarovým systémom (akým disponuje napríklad Boeing E-3 Sentry), je Saab 340 AEW&C osadený nerotačným radarom Ericsson PS-890 Erieye s aktívnou elektronicky riadenou anténnou sústavou (AESA), umiestneným v obdĺžnikovej gondole na chrbtovej časti trupu lietadla.

Vznik a vývoj Pozadie vzniku Napriek tomu, že Švédsko disponovalo počas studenej vojny rozsiahlou sieťou pozemných radarových staníc systému STRIL, švédske letectvo postrádalo vlastnú schopnosť vzdušnej včasnej výstrahy. Myšlienka vyvinutia palubného radarového systému sa objavila už v 70. rokoch 20. storočia, vtedy však bola zamietnutá. K tejto otázke sa vrátil švédsky parlament v roku 1982.

Keďže americký Boeing E-3 Sentry bol považovaný za finančne príliš náročný, Švédsko sa rozhodlo pre vlastné, ekonomickejšie riešenie. V roku 1985 zadala spoločnosti Ericsson Microwave Systems zákazku na vývoj radarového systému pre vzdušnú včasnú výstrahu, ktorý mal byť integrovaný na lietadlo menšej triedy.

Vývoj radarového systému Erieye Ericsson Microwave Systems pristúpil k vývoju radaru PS-890, nazvaného Erieye (skratka z angl. Ericsson eye – Ericssonovo oko). Ešte v roku 1985 bola na dvojmotorovom lietadle Fairchild Metro testovaná maketa obojstrannej fázovanej anténnej sústavy. V roku 1987 bol na rovnaké lietadlo nainštalovaný funkčný radarový systém a zahájené letové skúšky. Výroba sériovej verzie radaru začala v roku 1993 na základe objednávky švédskeho letectva na šesť kusov. Prvé dva produkčné radary boli odovzdané v roku 1996.

Výber nosnej platformy a integrácia thumb|Saab 340 Argus švédskeho letectva Ako nosnú platformu zvolilo Švédsko lietadlo Saab 340B, ktoré už bolo vo švédskom letectve prevádzkované ako dopravné a VIP lietadlo s označením TP 100. Táto voľba bola ekonomicky výhodná: šlo o domáci, finančne nenáročný a technicky spoľahlivý typ. Saab bol zodpovedný za výrobu a úpravu nosnej platformy a Ericsson za dodávku radarových systémov.

Prvý let Saab 340 AEW&C sa uskutočnil 17. januára 1994. V roku 1995 dostalo lietadlo oficiálne vojenské označenie S 100B (S = Spaning – prieskum) a meno Argus podľa mnohookého strážcu z gréckej mytológie. Celý systém bol formálne odovzdaný švédskemu letectvu v roku 1997. Švédske letectvo objednalo celkovo šesť kusov: štyri trvale osadené radarovým systémom Erieye a dva vybavené len prípojkami pre radar, slúžiace v mierových časoch ako dopravné lietadlá s možnosťou rýchlej konverzie na bojovú konfiguráciu.

Exportná produkcia a celkový počet Celkovo bolo vyrobených 12 kusov Saab 340 AEW&C v rôznych konfiguráciách, pričom výroba bola ukončená v roku 1999. Okrem švédskeho letectva dodal Saab lietadlá Thajsku, Spojeným arabským emirátom a v oveľa obmedzenejšom rozsahu aj Grécku (zapožičané stroje). Exportný úspech bol v porovnaní s domácim využitím relatívne skromný, čo bolo čiastočne spôsobené technickým obmedzením radaru (mŕtve zóny) a tiež tým, že mnohé štáty preferovali výkonnejšie systémy alebo odlišné platformy.

Konštrukcia Nosná platforma Saab 340 AEW&C vychádza z civilného regionálneho dopravného lietadla Saab 340B, čo je dvojmotorový turbovrtuľový stroj vyvinutý pôvodne v spolupráci so spoločnosťou Fairchild Aircraft v 80. rokoch 20. storočia. Konštrukcia draku je celokovová, s hliníkovým trupom a zvislou stabilizačnou plochou. Lietadlo poháňajú dva turbovrtuľové motory General Electric CT7-9B s výkonom 1 870 koní každý, osadené štvorlistými vrtuľami Dowty Rotol (alebo Hamilton Standard).

Základné rozmery AEW&C varianty sú: dĺžka 20,57 m, výška 6,97 m a rozpätie krídel 21,44 m . Prázdna hmotnosť lietadla dosahuje približne 10 300 kg a maximálna vzletová hmotnosť sa pohybuje okolo 13 155 kg.

Radarový systém PS-890 Erieye thumb|Thajský Saab 340 AEW&C Srdcom celého systému je radar Ericsson PS-890 Erieye, umiestnený v dlhej obdĺžnikovej gondole namontovanej na chrbtovej časti trupu lietadla o dĺžke 9 m a hmotnosti približne 900 kg. Radar pracuje v pásme S (pásmo E/F podľa NATO názvoslovia), teda na frekvencii okolo 3 GHz. Anténna sústava je tvorená 192 vysielacie-prijímacími (T/R) modulmi na báze galium-arzenidových (GaAs) polovodičových prvkov. Ide pritom o aktívnu elektronicky riadenú anténnu sústavu (AESA) – Erieye bol historicky prvým operačným palubným radarom AEW&C s technológiou AESA na svete.

Radar funguje ako pulzne-dopplerovský systém so strednou až vysokou opakovacou frekvenciou impulzov (PRF). Elektronicky riadený lúč sa pohybuje v sektore 150° na každej strane lietadla, čo v praxi zodpovedá pokrytiu asi 120° s plnou sledovacou kapacitou na každej strane. Radar dokáže sledovať vzdušné ciele do výšky 20 km. Detekčný dosah pri typickej prevádzkovej výške 6 100 m dosahuje pri konvenčných lietadlách až 350 km v podmienkach intenzívneho elektronického rušenia a pri letoch v malej výške. Riadené strely môžu byť sledované na vzdialenosti okolo 150 km. Maximálny dosah systému predstavuje 450 km.

Radar disponuje viacerými prevádzkovými módmi: vzdušného dohľadu, námorného dohľadu, identifikácie priateľ-nepriateľ (IFF) a elektronického boja. Systém je schopný automaticky sledovať prioritné ciele, a to aj v podmienkach silného radarového rušenia alebo v nízkej výške nad zemou či morom.

Letové charakteristiky Saab 340 AEW&C dosahuje cestovnú rýchlosť 522 km/h. Bojový dolet je približne 1300 km. Optimálna pracovná výška pri prevádzke radaru je okolo 6 100 m. Lietadlo má typickú výdrž v oblastiach záujmu niekoľko hodín, v závislosti od profilu misie (štandardne však umožňuje viac ako 5-hodinový let). Vo švédskom letectve boli stroje označené rádiovou volacou značkou „Skibox" – podľa charakteristického tvaru radarovej gondoly pripomínajúcej lyžiarsku batožinovú schránku.

Varianty Saab 340B AEW/S 100B Argus je základná výrobná séria pre švédske letectvo, prevádzkovaná od roku 1997. Ide o jednoduchý radarový systém odovzdávajúci dáta do pozemného sytému STRIL. Saab 340B AEW-200 je exportná verzia osadená systémom IS-340 Erieye, určená pre zákazníkov mimo Švédska. Saab 340B AEW-300/S 100D Argus je modernizovaná verzia dvoch švédskych strojov S 100B, objednaná v júli 2006 a zavedená do prevádzky okolo roku 2009–2010. Táto verzia umožňuje Erieye systému plniť funkciu velenia a riadenia (C2) a je kompatibilná so štandardmi NATO vrátane dátovej linky Link 16 a zabezpečených hlasových komunikácií. Na palube sú nainštalované tri operátorské konzoly, čo umožňuje väčšiu flexibilitu pri vedení operácií v multinacionálnom prostredí.

Používatelia Súčasní používatelia Poľsko Vzdušné sily Poľskej republiky - k júnu 2024 prevádzkovali 2 lietadlá Saab 340 AEW&C. Thajsko Thajské kráľovské letectvo - od roku 2012 prevádzkujú 2 lietadlá Saab 340 AEW&C. Ukrajina Vzdušné sily Ozbrojených síl Ukrajiny - k marcu 2026 prevádzkovali 2 lietadlá Saab 340 AEW&C, ktoré im darovalo švédske letectvo. Bývalí používatelia Grécko Grécke vzdušné sily Spojené arabské emiráty Vzdušné sily Spojených arabských emirátov - prevádzkovalo dve lietadlá Saab 340 AEW&C, ktoré v roku 2024 predalo Poľsku. Švédsko Švédske vzdušné sily

Špecifikácie (Saab 340 AEW&C) Technické údaje Posádka: 6 Rozpätie krídel: Dĺžka: Výška: Nosná plocha: Prázdna hmotnosť: Maximálna vzletová hmotnosť: Pohonná jednotka: 2 × turbohriadeľový motor General Electric CT7-9B, každý s výkonom 1 870 koní

Výkony Cestovná rýchlosť: /h Akčný rádius: Dostup: Stúpavosť: /s

Referencie

Iné projekty

Kategória:Švédske vojenské lietadlá Kategória:Lietadlá včasnej výstrahy Kategória:Lietadlá Saab