vignette|redresse| UMM Alter II. L'industrie automobile au Portugal comprend la production et l'assemblage d'automobiles, de véhicules commerciaux, de camions, d'autobus, de carrosseries spécifiques, de remorques et de semi-remorques, ainsi que la fabrication de composants, de systèmes et d'équipements destinés aux besoins des véhicules de tous genres.
L’industrie automobile portugaise est passée du stade artisanal lors de sa création dans les années 1930 à un système d’assemblage protégé à partir des années 1960 à cause de l'interdiction d'importer des véhicules par la dictature Salazar. Plus tard, avec l'instauration de la République, elle s'est intégrée dans les chaînes de production européennes et mondiales, basée sur les exportations de véhicules et la spécialisation dans les composants.
Selon l' (ACAP), véhicules ont été produits au Portugal en 2025, dont 97,8 % exportés. Selon l' (AFIA), l'industrie portugaise des composants automobiles a enregistré un chiffre d'affaires de 14,7 milliards d'€uros, dont 12,2 milliards d'exportations en 2024.
Histoire
Origines La première automobile au Portugal est une Panhard & Levassorimportée de France en 1895 par le comte Jorge de Avillez.
Parmi les premières voitures fabriquées au Portugal on trouve la Felcom, assemblée en 1933 par le pilote Eduardo Carvalho, à partir du châssis d'une Turcat-Mery équipée du moteur modifié de la Ford A, qui appartenait au pilote, mécanicien et industriel Eduardo Ferreirinha, et une carrosserie originale.
Au milieu des années 1930, le magazine "O Volante" lance le débat sur la création d'une véritable industrie automobile nationale.
Le premier pas dans cette direction est franchi par Eduardo Ferreirinha qui, par le biais de son entreprise de métallurgie dédiée à la fabrication de composants automobiles, Eduardo Ferreirinha & Irmão, créé peut-être la voiture la plus sophistiquée et la plus superbe produite au Portugal à son époque, l'Edfor Grand Sport. Présentée au Salon de l'automobile de Porto en 1937, ce roadster biplace surprend par son ensemble de caractéristiques techniques novatrices. Il comprend un moteur Ford V8 modifié, équipé de pistons conçus par EFI, d'une cylindrée de 3620 cm3 développant 90 ch mais offrant un régime plus élevé, un châssis construit dans un alliage d'aluminium moulé, des tambours en aluminium avec ailettes, ce qui est rare pour l'époque, une carrosserie aérodynamique en aluminium ne pesant que 150 kg et une direction à rapport élevé pour faciliter les manœuvres. L'ensemble pèse 970 kg et a une vitesse de pointe de 160 km/h. Seuls 4 exemplaires ont été produits. La Seconde Guerre mondiale a interrompu les espoirs d'une production à petite échelle.
Après la Seconde Guerre mondiale vignette| Alba, au Musée Caramulo. Les années 1950 voient l'émergence au Portugal d'un nombre considérable d'automobiles portugaises de haute qualité technique et esthétique, bien que destinées presque exclusivement à la compétition.
La première marque créée après la Seconde Guerre mondiale par le pilote Fernando Palhinhas, est FAP, qui participe, en 1950, au circuit de Boavista avec une voiture qu'il avait lui-même fabriquée, basée sur une Adler Trumpf JuniorJosé Barros Rodrigues, Salvador Patrício Correia, Teófilo Santos, 2023, pp. 12-13.. La marque est présente dans la plupart des courses des années 1950, et remporte plusieurs victoires avec différentes voitures.
La MG Canelas est construite entre 1952 et 1954 par l'ingénieur José Jorge Canelas, avec un moteur MG de 1500 cm3 développant 90 ch, un châssis tubulaire et une carrosserie aérodynamique conçue par un collègue, António AndradeJosé Barros Rodrigues, Salvador Patrício Correia, Teófilo Santos, 2023, pp. 14-15..
Alba est fondée en 1952. la marque est considérée comme stylistiquement plus raffinée que la DM ou la FAP, construite par l'a société métallurgique Alba, à Albergaria-a-Velha, à l'initiative d'António Augusto MartinsJosé Barros Rodrigues, Salvador Patrício Correia, Teófilo Santos, 2023, pp. 16-17.. Le pilote et mécanicien Francisco Corte Real a également développé plusieurs moteurs pour Alba.
vignette| Olda, à Caramulo. Olda, fondée en 1954 à Águeda ,contraction de « Oliveira de Águeda ». Le véhicule est construit sur le châssis de la Fiat 1100 avec une carrosserie construite dans un petit atelier de Porto, à Largo do Viriato. La voiture se distingue non seulement par sa qualité mais surtout par le pilote et le technicien Joaquim Correia de Oliveira et Ângelo Costa, responsables de la préparation du moteur et de la conception de la carrosserie. Lors de la IIe Coupe de la ville de Porto, sur le circuit de Boavista, le 27 juin 1954, Olda termine en troisième position. La marque obtient tout de même de bons résultats à Boavista, Monsanto et une place dans la classe 1500 sur le circuit international de Tanger, cependant sa participation aux compétitions ne se poursuit pas au-delà des saisons 1954, 1955 et 1956.
Tentatives de production de masse Le premier constructeur à concevoir une voiture abordable pour la production de masse est António Gonçalves Baptista qui, en 1952, lance la production d'un prototype de micro-voiture, l'AGB Lusito, qui dispose d'un moteur de moto de 125 cm3 placé à l'arrière. Présentée en 1954 par le journal O Volante, la Direction générale des routes interdit à la marque de fabriquer des moteurs et des boîtes de vitesses. Elle a le mérite d'impressionner l'ingénieur João Monteiro Conceição près duquel, lors de la fabrication des métaux, elle tombe en panne par hasard.
João Monteiro forme un partenariat avec António Gonçalves Baptista et ils créént l'industrie automobile portugaise. IPA ne développe qu'un seul modèle, l'IPA 300, basé sur la marque anglaise Astra, avec deux prototypes, l'un à deux places et l'autre à quatre. Il faut cinq ans pour le développer et 25 personnes travaillent sur les prototypes sur le site où la Lena Mining Company avait auparavant opéré, à Corredoura, Porto de Mós. Bien qu'inspirée par l'AGB Lusito et dotée également d'un moteur arrière, elle lui est supérieure en tout point et dispose d'un moteur de 300 cm3 développant 16 ch.
Présentée à la Foire des industries de 1958, à laquelle assistent Francisco Craveiro Lopes et Marcelo Caetano, bien qu'ils aient été approuvés, aient reçu des brochures et une précommande pour cinq unités, la production est interdite par l'Estado Novo, car le secrétaire d'État à l'Industrie avait déjà décidé que la politique industrielle du Portugal se concentrerait plutôt sur l'assemblage de véhicules de marques européennes et américaines dans le pays.
véhicules militaires et industriels vignette| Camion Berliet Tramagal utilisé par les pompiers volontaires de Porto de Mós. Pendant la guerre d'outre-mer, Metalúrgica Duarte Ferreira se distingue dans l'assemblage local de camions Berliet Tramagal pour les forces armées portugaises, entre 1964 et 1974 sous licence. Construit sur la base du Berliet Gazelle, l'objectif était de remplacer les GMC obsolètes produits pendant la Seconde Guerre mondiale, ainsi que les véhicules lourds civils militarisés. Ils étaient appréciés par les troupes portugaises en Afrique en raison de leur robustesse, , de la puissance du moteur et de la capacité de traverser les rivières. vignette| Bravia Chaimite. Toujours pendant la guerre, à la demande du gouvernement portugais, BRAVIA Sarl, Sociedade Luso-Brasileira de Viaturas e Equipamentos, développe le Chaimite, un véhicule blindé à 4 roues motrices basé sur le Cadillac Gage V-100 Commando américain. Leurs coques sont fabriquées par SOREFAME (Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas), entreprise ferroviaire qui construit des locomotives et des wagons de chemin de fer. Les premiers exemplaires sont livrés en 1970. Bravia a ensuite exporté le véhicule au Pérou, Libye, Liban et aux Philippines, devenant ainsi la première entreprise portugaise à exporter des véhicules militaires.
Assemblage industriel et réorganisation sectorielle À partir des années 1960, la formation d'une industrie automobile au Portugal est associée à l'assemblage local de véhicules et au développement d'une base de fournisseurs. Au cours des décennies suivantes, le système axé sur l'assemblage protégé par les lois du régime a été remplacé par une logique plus ouverte et compétitive, orientée vers la production à grande échelle, l'exportation et l'intégration dans les chaînes de valeur internationales.
Cette transformation s'intensifie dans les années 1980 et 1990, avec le renforcement de la spécialisation industrielle du secteur, la croissance de la fabrication de composants et l'installation et le développement de grandes unités de production automobile, telles que Renault et l'usine Cacia et Volkswagen Autoeuropa, à Palmela.
1975–2000 Le dernier quart du est marqué, dans l'industrie automobile portugaise, par la prédominance des projets UMM, Portaro et Sado. vignette| Portaro 240 et 260. Portaro lance le premier véhicule tout-terrain portugais au milieu du processus révolutionnaire. Il est basé sur un châssis du roumain ARO, un moteur diesel Daihatsu ou essence Volvo et des carrosseries assemblées au PortugalJosé Barros Rodrigues, Salvador Patrício Correia, Teófilo Santos: Automóveis Portugueses, Museu do Caramulo, 2023, p. 28-29.. Les premiers modèles sont commercialisés en 1976. La première génération a un style simple, mais progressivement, les carrosseries sont plus développées. Portaro vend près de unités sur le marché intérieur et en exporte plusieurs milliers avant de fermer ses portes en 1990. Avec une production annuelle atteignant véhicules, les concurrents internationaux prennent conscience des capacités techniques portugaises grâce à Portaro. Portaro développe également un modèle conçu pour les forces armées et présenté à l'exposition de l'armée portugaise en 1983 au FIL, appelé Portaro GVM. vignette| UMM Alter Turbo Un an après le lancement du premier Portaro, la société UMM est créée. Elle commence à fabriquer des véhicules légers et des véhicules tout-terrain, après avoir acquis une licence de fabrication auprès de Cournil. L'entreprise cherche à produire un véhicule 4x4 léger facilement adaptable à ses multiples usages, notamment le transport hors route, le secteur militaire, l'agriculture, l'activité forestière, la sécurité civile (police et pompiers), la construction et les loisirsJosé Barros Rodrigues, Salvador Patrício Correia, Teófilo Santos: Automóveis Portugueses, Museu do Caramulo, 2023, pp. 30-31.. Les carrosseries sont fabriquées à Mem Martins et envoyées en peinture sur la chaîne de montage d'UMM à Setúbal. UMM participe à des événements tels que le Rallye Dakar, mais le déclin de la marque commence lorsque l'État portugais choisit le concurrent direct de l'UMM Alter II, le Nissan Patrol. vignette| Sado 550.