La New Haven Line, ou ligne de New Haven, est une ligne de train de banlieue du Metro-North Railroad, dans les États de New York et du Connecticut, aux États-Unis. Longue de , elle relie New Haven à la gare de Grand Central, à Manhattan, en rejoignant la ligne de Harlem à Mount Vernon.
C'est la ligne la plus fréquentée du réseau, avec 32,07 millions de voyageurs en 2024 et une moyenne de par jour ouvrable à l'automne de la même année. Elle est identifiée par la couleur rouge sur les plans et les horaires, en souvenir de la livrée adoptée par le New York, New Haven and Hartford Railroad dans la dernière décennie de son existence.
Histoire
La liaison ferroviaire de New York à New Haven est achevée en 1849 et les déplacements pendulaires s'y développent aussitôt. Elle appartenait alors au New York and New Haven Railroad, devenu en 1872 le New York, New Haven and Hartford Railroad, qui disposait de droits de circulation sur la ligne du New York Central Railroad pour atteindre Manhattan ; elle formait la branche méridionale de sa ligne principale.
Comme les autres services de banlieue du nord de l'agglomération, la ligne passe au Penn Central en 1969, puis à Conrail en 1976, avant d'être reprise en direct par le Metro-North en 1983.
Caractéristiques
La propriété et les branches
La section comprise entre Grand Central et la frontière entre l'État de New York et le Connecticut appartient au Metro-North ; celle qui va de la frontière à New Haven appartient au département des transports du Connecticut. D'ouest en est, trois branches s'en détachent en territoire du Connecticut, toutes propriété de cet État : celle de New Canaan, celle de Danbury et celle de Waterbury. La ligne principale compte trente gares, les branches dix-sept.
Le service dans le Connecticut est assuré par le Metro-North pour le compte du département des transports de cet État, qui possède également une partie du matériel roulant.
L'électrification
La ligne est électrifiée sur la totalité de son parcours, mais selon deux systèmes : le troisième rail sous continu au sud, hérité de l'électrification du New York Central Railroad, et la caténaire sous 60 Hz au nord, héritée de celle du New York, New Haven and Hartford. Les automotrices M8 qui l'équipent sont conçues pour passer d'un système à l'autre en marche.
Les branches
La ligne de New Haven est la seule du réseau à posséder des branches en service. Celle de New Canaan est électrifiée et parcourue par les mêmes automotrices M8 que la ligne principale ; celles de Danbury et de Waterbury, exploitées en traction Diesel avec des voitures Shoreliner, circulent presque entièrement à niveau, avec de nombreux passages à niveau. La branche de Danbury avait été électrifiée, mais elle est revenue à la traction Diesel en 1961 ; celle de Waterbury est la seule relation à l'est de l'Hudson dépourvue de service direct vers Grand Central.
Les trains de branche constituent en principe une zone tarifaire propre et aboutissent à une gare de la ligne principale, où s'effectue la correspondance : Stamford pour New Canaan, South Norwalk pour Danbury et Bridgeport pour Waterbury. Aux heures de pointe, quelques trains des branches de New Canaan et de Danbury assurent toutefois une relation directe avec Grand Central, semi-directe sur la ligne principale mais omnibus sur la branche.
Le New York, New Haven and Hartford exploitait dans le Connecticut un réseau de branches bien plus étendu, dont une antenne de Branchville à Ridgefield, la ligne de Berkshire au départ de Bridgeport et la ligne de Maybrook, qui reliait les branches de Waterbury et de Danbury.
Le partage avec les autres circulations
La ligne emprunte une section du Northeast Corridor, l'axe ferroviaire le plus circulé des États-Unis. Les trains Northeast Regional et Acela d'Amtrak l'utilisent entre New Rochelle et New Haven, et cinq gares sont communes aux deux exploitants. Le fret local y est assuré dans le Connecticut par CSX, et la Providence and Worcester Railroad y fait circuler des trains complets de pierre.
Infrastructure
Ligne principalement à quatre voies et entièrement électrifiée, la ligne de New Haven admet un mélange de dessertes omnibus et semi-directes, et donc une densité de gares supérieure à celle de la plupart des lignes de banlieue américaines.
Plusieurs gares ont disparu au fil du temps. Celle de Columbus Avenue, à Mount Vernon, a été fermée à l'époque du Penn Central en raison de sa proximité avec la gare de Mount Vernon et du coût de sa mise à quais hauts ; elle assurait auparavant la correspondance avec le viaduc du New York, Westchester and Boston Railway, dont les ruines restent visibles depuis les trains. Les gares de Devon, à la jonction de la branche de Waterbury, et de Norwalk, remplacée par South Norwalk, ont également été abandonnées.
Au début des années 1990, le point de transition entre caténaire et troisième rail a été déplacé de Woodlawn à l'ouest de Pelham, afin de supprimer l'entretien de la caténaire sous les anciens ponts de Mount Vernon et de placer le changement de système sur une section en palier, les trains perdant moins d'élan. Les supports de caténaire subsistent, utilisés par des lignes de télécommunication.
Accidents
La catastrophe ferroviaire de Norwalk, survenue le au pont sur la rivière Norwalk, fit quarante-huit morts. Deux autres accidents mortels eurent lieu à Westport, en 1895 et le . La collision de deux trains à Mount Vernon, en 1988, coûta la vie à un conducteur ; en 2012, deux personnes furent tuées à un passage à niveau non gardé de la branche de Danbury, à Redding, et en 2013 un agent de la voie fut happé à West Haven.
Le , à Fairfield, le déraillement d'un train suivi de la collision avec un train circulant en sens inverse fit soixante-douze blessés. Le de la même année, la défaillance d'une alimentation de Con Edison imposa pendant douze jours le recours à des locomotives Diesel et à des autobus entre Mount Vernon et Harrison.
Projets
Le projet Penn Station Access doit permettre à une partie des trains de la ligne de rejoindre Pennsylvania Station par le Northeast Corridor, avec la création de quatre gares nouvelles dans l'est du Bronx.
Les gares
La ligne principale dessert trente gares, auxquelles s'ajoutent dix-sept gares réparties sur les trois branches. Les distances sont comptées depuis Grand Central.
+ Gares de la ligne État Zone Commune Gare Distance depuis Grand Central Mise enservice Fermeture Correspondances et observations New York 1 Manhattan Grand Central Terminal 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1871 — : Harlem, HudsonLong Island Rail Road : , , , , , , , (à Grand Central Madison)Métro de New York : Autobus de New York New York 1 Manhattan Harlem–125th Street 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1897 — : Harlem, HudsonMétro de New York : (à 125th Street)Autobus de New York New York 2 The Bronx Fordham 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite — — : HarlemAutobus de New York, Bee-Line New York 12 Mount Vernon Mount Vernon East 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1972 — Bee-Line Bus New York 12 Mount Vernon Columbus Avenue — — 1972 Columbus Avenue et l'ancienne gare de Mount Vernon East ont été réunies le 20 décembre 1972. New York 12 Pelham Pelham 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1851 — Bee-Line Bus New York 12 New Rochelle New Rochelle 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1848 — Amtrak : Northeast RegionalBee-Line Bus New York 13 Larchmont Larchmont 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite — — Bee-Line Bus New York 13 Mamaroneck Mamaroneck 1848 — Bee-Line Bus New York 13 Harrison Harrison v. 1870 — Bee-Line Bus New York 14 Rye Rye 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1848 — Bee-Line Bus New York 14 Port Chester Port Chester — — New York 15 CT Greenwich 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite — — New York 15 CT Cos Cob 1848 — New York 15 CT Riverside — — New York 15 CT Old Greenwich 1892 — CTtransit Stamford : 311, 324 New York 16 Stamford StamfordTransportation Center 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1848 — Amtrak : Acela, Northeast Regional, Vermonter : New Canaan Branch, Danbury Branch (heures de pointe) : Shore Line East (desserte partielle)CTtransit Stamford, Stamford Commuter Shuttle, UConn Stamford Shuttle Autocars : Greyhound, Peter Pan New York 16 Darien Noroton Heights — — CTtransit Stamford New York 16 Darien Darien 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1848 — CTtransit Stamford New York 16 Norwalk Rowayton — — Norwalk Transit District New York 17 Norwalk South Norwalk 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite — — : Danbury BranchNorwalk Transit District New York 17 Norwalk East Norwalk — — Norwalk Transit District New York 18 Westport Westport 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1848 — Norwalk Transit DistrictÉgalement appelée Saugatuck New York 18 Westport Green's Farms — — Norwalk Transit District New York 18 Southport Southport 1848 — Greater Bridgeport Transit New York 18 Fairfield Fairfield — — New York 18 Fairfield Fairfield–Black Rock 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 2011 — Greater Bridgeport Transit New York 19 Bridgeport Bridgeport 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1840 — Amtrak : Northeast Regional, Vermonter : Waterbury Branch : Shore Line East (desserte partielle)Greater Bridgeport Transit, Université du Sacré-Cœur Transit Shuttle, University of Bridgeport Shuttle Autocars : Greyhound, Peter PanTransbordeur Bridgeport & Port Jefferson Ferry New York 19 Bridgeport Barnum — 2021 — Projetée second station in Bridgeport. New York 20 Stratford Stratford 1848 — : Waterbury Branch : Shore Line East (desserte partielle)Greater Bridgeport Transit New York 20 Milford Devon Transfer — 2015 2015 Emplacement d'une ancienne gare du New Haven Railroad, rouverte brièvement comme point de correspondance de la Waterbury Branch pendant la réfection d'un pont New York 20 Milford Milford 1848 — : Shore Line East (desserte partielle)Milford Transit, CTtransit New Haven New York 20 Orange Orange — 2021 — Projetée station. New York 21 West Haven West Haven 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1848 1925 : Shore Line East (desserte partielle)CTtransit New Haven, navette de l'université de New Haven New York 21 New Haven New Haven 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1920 — Amtrak : Acela, Hartford, Northeast Regional, Valley Flyer, Vermonter : Hartford Line, Shore Line EastCTtransit New Haven, Yale Shuttle, navette de la Southern Connecticut State University Autocars : Greyhound, Megabus, Peter Pan New York 21 New Haven New HavenState Street 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite — — Amtrak : Hartford, Northeast Regional, Valley Flyer : Hartford Line, Shore Line EastCTtransit New HavenGare à desserte partielle
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Metro-North Railroad Harlem Line Hudson Line (Metro-North) New York, New Haven and Hartford Railroad Northeast Corridor
Lien externe .
Catégorie:Ligne de chemin de fer aux États-Unis Catégorie:Metropolitan Transportation Authority Catégorie:Transport dans l'État de New York Catégorie:Transport au Connecticut