La Long Beach Branch est une ligne de chemin de fer électrifiée du Long Island Rail Road (LIRR), dans le comté de Nassau, aux États-Unis. Prolongement de l'Atlantic Branch à l'est de Valley Stream, elle bifurque vers le sud à Lynbrook et franchit le chenal Reynolds pour desservir la ville balnéaire de Long Beach, sur une île-barrière de la côte sud de Long Island.
Histoire
Les origines
La ligne est due au New York and Long Beach Railroad (NY&LB), qui l'ouvre en 1880 entre Lynbrook et Long Beach ; son terminus méridional se trouvait alors au bord de l'océan Atlantique. Le LIRR, que venait d'acquérir l'entrepreneur Austin Corbin, en assure l'exploitation dès l'origine et l'absorbe formellement en 1904. En 1909, la gare de Long Beach est reportée trois cents mètres au nord, sur le chenal Reynolds, où elle se trouve toujours.
Une extension de huit kilomètres vers Point Lookout, propriété de la Long Beach Marine Railway Company, a existé de 1881 à 1895 ; rachetée par le LIRR en 1886, elle a vu circuler des trains de voyageurs jusqu'à sa fermeture.
Sous le Pennsylvania Railroad
Le Pennsylvania Railroad prend le contrôle du LIRR en 1900, ce qui permet aux deux compagnies de construire ensemble le tunnel sous l'Hudson et de partager un terminus à Pennsylvania Station, ouvert en 1910. La même année, la Long Beach Branch est prolongée vers l'ouest et pleinement intégrée à l'Atlantic Branch. La ligne est mise à double voie de Valley Stream à Lynbrook à la fin de 1910, puis d'East Rockaway à Wreck Lead le . L'électrification des voies principales, de Valley Stream à Long Beach, est achevée en ; celle des voies de service suit entre 1928 et 1930. Des signaux à feux colorés sont installés en , remplacés plus tard par des signaux à feux de position de type Pennsylvania.
Sous la MTA
L'État de New York annonce le son intention de racheter le LIRR au Pennsylvania Railroad. L'arrivée des automotrices M1, en 1968, impose la mise à quai haut de toutes les gares de la ligne. La couleur orange caractéristique de l'antenne est adoptée le .
L'ouragan Sandy et la modernisation
L'ouragan Sandy, qui frappe Long Island les 29 et , touche la Long Beach Branch plus durement qu'aucune autre ligne du réseau : trois des quatre sous-stations sont mises hors service, la voie entre Island Park et Long Beach est encombrée de débris et les moteurs d'aiguille comme les installations de signalisation du terminus sont détruits par l'immersion dans l'eau salée. Des autocars sont mis en place le , une navette à traction Diesel circule entre Lynbrook et Long Beach à partir du , et le service électrique intégral est rétabli dès le , bien avant l'échéance de janvier 2013 initialement annoncée.
Le programme de remise en état consécutif à la tempête, évalué à 68,6 millions de dollars, comprend notamment la surélévation de cinq mètres des sous-stations d'Oceanside, d'Oil City et de Long Beach ainsi que l'installation d'un groupe électrogène de secours au pont de Wreck Lead. Le contrôle automatique des trains (), imposé par la réglementation fédérale, est mis en service sur la ligne le .
Gares
+ Gares de la ligne, distances depuis Atlantic Terminal Zone Gare Distance depuis Atlantic Terminal Mise enservice Fermeture Correspondances et observations 3 Locust Manor 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1869 — Long Island Rail Road : Autobus de New York : Q3, Q85, Q89, QM21 3 Laurelton 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1907 — Long Island Rail Road : Autobus de New York : Q77, Q85, Q89 3 Rosedale 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1870 — Long Island Rail Road : Autobus de New York : Q5, Q85, Q86, Q89, QM63 4 Valley Stream 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1869 — Long Island Rail Road : Nassau Inter-County Express : n1, Elmont Flexi
+ Gares de la ligne, distances depuis Valley Junction Zone Gare Distance depuis Valley Junction Mise enservice Fermeture Correspondances et observations 4 Lynbrook 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1867 — Long Island Rail Road : Nassau Inter-County Express : n4, n25, n31, n32Ancien nom : Pearsall's Corners, puis Pearsall's 7 Centre Avenue 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite — 1898 — Ancien nom : South Lynbrook 7 East Rockaway 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1880 — 7 Atlantic Avenue — 1898 1951 7 Oceanside 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1897 — 7 Jekyl Island — 1901 1922 Ancien nom : Barnum Island, puis Island Park 7 Island Park 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1898 — Nassau Inter-County Express : n15Ancien nom : The Dykes 7 Wreck Lead — 1888 1927 7 Queenswater — 1898 1936 Ancien nom : Inner Beach, puis Queenswater 7 Club House — 1898 1909 7 Long Beach 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1880 — Nassau Inter-County Express : n15, n33bus municipal de Long Beach : Point Lookout, East Loop, West End Route, Shoppers Special
Plusieurs haltes balnéaires ont disparu au fil du temps : Atlantic Avenue (1898-1951), Jekyl Island (1901-1922), Wreck Lead (1888-1927), Queenswater (1898-1936) et Club House (1898-1909).
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Long Island Rail Road Atlantic Branch Far Rockaway Branch
Liens externes
Catégorie:Ligne de chemin de fer aux États-Unis Catégorie:Metropolitan Transportation Authority Catégorie:Transport dans l'État de New York Catégorie:Long Island