Alberto Ascari, nado en Milán o 13 de xullo de 1918 e finado en Monza o 26 de maio de 1955, foi un piloto de Fórmula 1 italiano, cuxo nome cóntase entre as primeiras figuras da categoría e ao mesmo tempo da Scuderia Ferrari.
Fillo dun dos grandes pilotos italianos da preguerra, Alberto Ascari converteuse nun dos campións máis dominantes e máis amados da Fórmula Un. Destacou pola pilotaxe precisa, coidadosa e exacta que o converteu nun dos condutores máis seguros na era máis perigosa, tamén era notoriamente supersticioso e esforzouse por evitar tentar o destino. O seu inexplicable accidente mortal, á mesma idade que o seu pai, no mesmo día do mes e en circunstancias similares e inquietantes, segue sendo unha das grandes e tráxicas coincidencias da Fórmula Un.
Inicios Pódese dicir que para Ascari as carreiras eran unha cuestión de familia, xa que o seu pai Antonio Ascari fora un talentoso piloto de grandes premios nos 20, conducindo automóbiles da marca Alfa Romeo. A pesar do accidente que causou a morte de Antonio no Gran Premio de Francia de 1926, o seu fillo mantivo o interese no automobilismo, aínda que se di que sempre intuíu que morrería en accidente como o seu pai. Nos seus primeiros anos dedicouse ás motocicletas, pero tras competir nas prestixiosas Mille Miglia ao mando dun Ferrari, comezou a dedicarse ás carreiras sobre catro rodas regularmente.
A súa carreira deportiva no automobilismo viuse interrompida pola segunda guerra mundial, tras a cal disputou os Grandes Premios ao mando dun Maserati. O seu compañeiro no equipo era Luigi Villoresi, quen co tempo transformaríase no mentor e un grande amigo de Alberto. Ascari obtivo a súa primeira vitoria nun Gran Premio en San Remo (Italia) en 1948, e ao ano seguinte lograría outro primeiro posto co mesmo equipo. No entanto, os seus maiores éxitos comezaron cando se uniu a Villoresi en Ferrari. Alí gañaría tres carreiras máis nese ano.
Carreira na Fórmula 1
A primeira tempada oficial de Fórmula 1 tivo lugar no ano 1950, e Ferrari fixo o seu debut en Montecarlo con Ascari, Villoresi e o popular piloto francés Raymond Sommer como asentos oficiais. Ascari finalizou a carreira na segunda posición, pero o Tipo 125 era demasiado lento para desafiar aos Alfa Romeo dominantes, Ferrari comezou a traballar nun coche 4.5l. e cando meses máis tarde estivo listo, compartiría o segundo lugar na primeira carreira de F1, última da tempada, disputada en Monza. A pesar diso, só alcanzaría o quinto lugar nas posicións finais do campionato de pilotos.
Ao longo de 1951, Ascari foi unha ameaza para o equipo Alfa Romeo, aínda que ao principio tivo problemas de fiabilidade. Con todo, logo de gañar en Nürburgring, e Monza Estaba a só dous puntos de Fangio na clasificación do campionato antes do Gran Premio de España de 1951. Ascari logrou pole position, pero unha desastrosa elección de pneumáticos para a carreira deixou aos Ferrari incapaces de competir, Ascari chegou 4º á meta, mentres que Juan Manuel Fangio gañou a carreira e o título.
miniatura|Ascari e Villoresi en acción no Gran Premio de Italia de 1952.
Para a tempada de o Campionato do Mundo de Fórmula 1 usáronse os regulamentos da Fórmula Dúas, con Ascari pilotando un Tipo 500. Faltou a primeira carreira da tempada o Gran Premio de Suíza de 1952. Tras as expectativas que suscitaran as súas notables actuacións en Europa, Enzo Ferrari cedeu un dos seus autos a Ascari para que participe nas 500 Millas de Indianápolis de 1952, nese entón un acontecemento do campionato do mundo. Foi o único piloto europeo en correr en Indy nos seus 11 anos no calendario do Campionato do Mundo, pero a súa carreira terminou logo de 40 voltas sen causar moita impresión, como resultado do colapso das rodas. Indianápolis foi a única carreira en que Ascari non triunfou nesa tempada. Volvendo a Europa, gañou as seis roldas restantes da tempada para conquistar o título mundial (tamén logrou cinco vitorias fora do campionato) e logrou a volta rápida en cada carreira. Case obtivo o máximo de puntos que se puxeron en xogo na tempada, posto que soamente contaban os catro mellores resultados das oito carreiras do campionato do mundo, pero nese entón outorgábanse puntos a quen marcaba a volta rápida nun Gran Premio, e Ascari debeu compartir medio punto con outro piloto nun dos eventos. Fangio perdeuse a maior parte da tempada logo dun accidente no Gran Premio de Monza en xuño.
Na súa racha de triunfos, Ascari gañou as tres primeiras carreiras da tempada 1953, estendendo desta forma a súa serie a 9 triunfos consecutivos (sen ter en conta o seu abandono en Indianápolis) marca que aínda non foi igualada. A serie interromperíase cun cuarto lugar no Gran Premio de Francia, aínda que se tratou dunha carreira moi competitiva e Ascari non terminou lonxe de quen gañou a proba. Outros dous triunfos nesa tempada permitíronlle alzarse por segundo ano consecutivo co título de campión de pilotos.
Logo dunha disputa sobre o seu soldo, Ascari saíu de Ferrari ao final da tempada e cambiou a Lancia para a campaña de . Con todo, como o seu coche non estivo listo ata a última carreira da tempada, Gianni Lancia permitiulle pilotar dúas veces para Maserati (compartiu a volta rápida no RAC British Grand Prix) e unha vez para Ferrari. Ascari conseguiu polo menos gañar a Mille Miglia conducindo a un Lancia deportivo supervivente a un tempo terribles, e un fallo no resorte do acelerador que foi substituído temporalmente por unha goma. Cando o Lancia D50 estivo listo, Ascari logrou a pole position na súa debut no Gran Premio de España de 1954 e liderou de maneira impresionante (estableceu a volta rápida) antes de retirarse cun problema no embrague, o que significa que non rematou ningunha das catro carreiras nas que participou.
miniatura|Ascari no Lancia D50 en 1954
Última tempada en Fórmula 1 A tempada 1955 empezou para Ascari en forma similar á anterior, con dous abandonos. O segundo deles produciuse tras un espectacular accidente en Mónaco, no cal impactou contra un sector do porto tras fallar nunha chicane. Unha semana despois, o 26 de maio, Ascari viaxou a Monza para probar un modelo deportivo de Ferrari, e accidentouse nunha das curvas máis rápidas do circuíto italiano, en concreto no antigo xiro á esquerda que daba acceso á contrarecta. Devandito accidente provocoulle a morte, aínda que os feitos nunca foron aclarados totalmente. A curva onde se produciu o desafortunado feito agora faille honra baixo a denominación de Variante Ascari xa que nese punto agora atópase unha chicane esquerda-dereita-esquerda.
Rexistro de carreiras
Palmarés Tempada Series Posición Equipo Coche 1947 Sehab Almaz Bey Trophy 2º Ciaitalia-Fiat D46 1948 Gran Premio di San Remo 1º Maserati 4CLT/48 Circuito di Pescara 1º Maserati A6GCS RAC International Grand Prix 2º Maserati 4CLT/48 Grand Prix de l’ACF 3º Alfa Romeo 158 1949 Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad Buenos Aires 1º Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT Gran Premio di Bari 1º Scuderia Ferrari Ferrari 166C Gran Premio de Suíza de 1949 1º Ferrari 125 Coupe des Petites Cylindrées 1º Scuderia Ferrari Ferrari 166C Daily Express BRDC International Trophy 1º Scuderia Ferrari Ferrari 125 Lausanne Grand Prix 1º Ferrari 125 Gran Premio d’Italia 1º Ferrari 125 Gran Premio del General Juan Perón y de la Cuidad Buenos Aires 1º Scuderia Ferrari Ferrari 166 FL Copa Acción de San Lorenzo 3º Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT Gran Premio de Bélxica de 1949 3º Scuderia Ferrari Ferrari 125 Gran Premio dell’Autodromo di Monza 3º Scuderia Ferrari Ferrari 166C 1950 Gran Premio Internacional del General San Martín 1º Scuderia Ferrari Ferrari 166 FL Gran Premio di Modena 1º Scuderia Ferrari Ferrari 166 F2/50 Grand Prix de Mons http://www.formula2.net/F250_6.html 1º Scuderia Ferrari Ferrari 166 F2/50 Gran Premio de Luxemburgo 1º Scuderia Ferrari Ferrari 166 MM Gran Premio di Roma 1º Scuderia Ferrari Ferrari 166 F2/50 Coupe des Petites Cylindrées 1º Scuderia Ferrari Ferrari 166 F2/50 Großer Preis von Deutschland 1º Scuderia Ferrari Ferrari 166 F2/50 Circuito del Garda 1º Scuderia Ferrari Ferrari 166 F2/50 Grand Premio do Penya Rhin 1º Scuderia Ferrari Ferrari 375 Grand Prix de Marseilles 2º Scuderia Ferrari Ferrari 166 F2/50 Grand Prix Automobile de Monaco 2º Scuderia Ferrari Ferrari 125 Gran Premio dell’Autodromo di Monza 2º Scuderia Ferrari Ferrari 166 F2/50 Gran Premio d’Italia 2º Scuderia Ferrari Ferrari 125 Grote Prijs van Nederland 3º Scuderia Ferrari Ferrari 166 Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1950 5º Scuderia Ferrari Ferrari 125Ferrari 166 F2/50Ferrari 275Ferrari 375 1951 Rallye del Sestriere 1º Lancia Aurelia Gran Premio di San Remo https://www.f1-fansite.com/f1-results/1951-f1-championship-standings/ 1º Ferrari 375 Gran Premio dell’Autodromo di Monza 1º Scuderia Ferrari Ferrari 166 F2/50 Gran Premio di Napoli 1º Scuderia Ferrari Ferrari 166 F2/50 Großer Preis von Deutschland 1º Scuderia Ferrari Ferrari 375 Gran Premio d’Italia 1º Scuderia Ferrari Ferrari 375 Gran Premio di Modena 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1951 2º Scuderia Ferrari Ferrari 375 Gran Premio de Bélxica de 1951 2º Scuderia Ferrari Ferrari 375 Gran Premio de Francia de 1951 2º Scuderia Ferrari Ferrari 375 Carrera Panamericana 2º Centro Deportivo Italiano Ferrari 212 Inter Vignale 1952 Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1952 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Grand Prix de France 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Gran Premio di Siracusa 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Grand Prix Automobile de Pau 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Grand Prix de Marseille 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Gran Premio de Bélxica de 1952 http://www.f1-fansite.com/f1-results/results-1952-formula-1-grand -prix-of belgium/ 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Gran Premio de Francia de 1952 http://www.f1-fansite.com/f1-results/results-1952-formula-1-grand -prix-of-france/ 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Gran Premio do Reino Unido de 1952 http://www.f1-fansite.com/f1-results/results-1952-formula-1-grand -prix-of-great-britain/ 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Gran Premio de Alemaña de 1952 http://www.f1-fansite.com/f1-results/results-1952-formula-1-grand -prix-of-germany/ 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Grand Prix du Comminges 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Gran Premio dos Países Baixos de 1952 http://www.f1-fansite.com/f1-results/results-1952-formula-1-grand -prix-of-the-netherlands/ 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Grand Prix de La Baule 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Gran Premio de Italia de 1952 http://www.f1-fansite.com/f1-results/results-1952-formula-1-grand -prix-of-italy/ 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Grand Prix de la Marne 3º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Gran Premio di Modena 3º Scuderia Ferrari Ferrari 500 1953 Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1953 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Gran Premio da Arxentina de 1953 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Grand Prix Automobile de Pau 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Grand Prix de Bordeaux 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Gran Premio dos Países Baixos de 1953 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Gran Premio de Bélxica de 1953 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Gran Premio do Reino Unido de 1953 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Gran Premio de Suíza de 1953 1º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Internationales ADAC-1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring 1º Automobili Ferrari Ferrari 375 MM Vignale Spyder 12 h Casablanca 2º Scuderia Ferrari Ferrari 500 Mondial 1954 Mille Migla 1º Scuderia Lancia Lancia D24 Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1954 25º Officine Alfieri MaseratiScuderia FerrariScuderia Lancia Maserati 250FFerrari 625Lancia D50 1955 Gran Premio del Valentino 1º Scuderia Lancia Lancia D50 Gran Premio di Napoli 1º Scuderia Lancia Lancia D50
Resultados completos na Fórmula Un (Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.