La Hempstead Branch est une ligne de chemin de fer électrifiée du Long Island Rail Road (LIRR), dans l'État de New York, aux États-Unis.
Elle se détache de la ligne principale au poste de Queens, juste à l'est de la gare d'Elmont–UBS Arena, longe celle-ci jusqu'à Floral Park, puis oblique vers le sud pour traverser le village de Garden City et aboutir à Hempstead. Les horaires du LIRR présentent le service comme se prolongeant vers l'ouest par la ligne principale jusqu'à Jamaica ; les trains de cette antenne assurent l'essentiel de la desserte de Hollis et de Queens Village. La ligne est à double voie jusqu'à l'est de la gare de Garden City, où elle se réduit à une voie unique sur les deux derniers kilomètres.
Histoire
Deux lignes concurrentes
La Hempstead Branch d'origine partait de Mineola vers le sud et s'arrêtait juste à l'ouest du terminus actuel. Ouverte le , elle fut la première antenne du Long Island Rail Road.
Le Central Railroad of Long Island ouvre le une ligne de Flushing à Hempstead Crossing puis, vers le sud, jusqu'à Hempstead ; sa ligne principale vers l'est suit le de la même année. En prolongeant celle-ci vers Bethpage, Farmingdale et Babylon, la compagnie se dote ainsi de sa propre antenne de Hempstead, parallèle à celle du LIRR. Son successeur, le Flushing, North Shore and Central Railroad, est donné à bail au LIRR le ; un raccordement construit le mois suivant à Hempstead Crossing permet aux trains venant de Mineola d'emprunter l'ancienne ligne du Central, et l'antenne d'origine est abandonnée au sud de ce point.
L'ancienne ligne principale du Central devient alors la Central Branch du LIRR, tandis que le nom de Hempstead Branch désigne l'axe reliant Mineola à Hempstead. L'ouverture de la West Hempstead Branch, en 1893, entraîne un réalignement de la ligne entre Hempstead Crossing et Meadow Street pour améliorer la correspondance entre les deux antennes.
L'électrification
Le service électrique sur le tracé actuel — de Queens Village vers l'est par la ligne principale et la Central Branch, puis vers le sud jusqu'à Hempstead — est inauguré le . Le raccordement à la ligne principale est mis à double voie en 1910. La section subsistante vers Mineola est électrifiée le , en même temps que la West Hempstead Branch.
La ligne au nord de Hempstead Crossing connaît son dernier train de voyageurs le et est abandonnée au trafic de marchandises en 1965. Le poste de Park, à Floral Park, disparaît lors de la campagne de suppression des passages à niveau menée vers 1960 : les trains de l'antenne quittent désormais la ligne principale au poste de Queens.
L'après-Grand Central Madison
Depuis l'ouverture des tunnels de l'East River, en 1910, et jusqu'en 2023, les trains en direction de l'ouest aboutissaient principalement à Penn Station ou à l'Atlantic Terminal. L'ouverture de Grand Central Madison a fait de ce dernier le terminus principal de l'antenne, les trains desservant désormais les deux gares de Manhattan en pointe comme en heures creuses. Pour compenser la réduction de la desserte de Brooklyn, quelques trains de pointe continuent à rejoindre directement l'Atlantic Terminal.
Gares
+ Gares de la ligne Zone Commune Gare Distance depuis Long Island City Mise enservice Fermeture Correspondances et observations 3 Jamaica Hillside Facility — 1991 — Gare de service 3 Hollis Hollis 1885 — Autobus de New York : Q2, Q3Autobus de New York : Q110 3 Queens Village Bellaire — 1837 1972 Ancien nom : Flushing Avenue, puis Brushville, puis Interstate Park, puis Brushville Road 3 Queens Village Queens Village 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1881 — Autobus de New York : Q27, Q36, Q88Autobus de New York : Q110Nassau Inter-County Express : n24 4 Elmont Elmont–UBS Arena 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite — 2021 — Autobus de New York : Q2, Q36, Q82Autobus de New York : Q110Nassau Inter-County Express : n1, n6, n24 4 Floral Park Bellerose 1898 — 4 Floral Park Floral Park 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1878 — Long Island Rail Road : (desserte partielle) 4 Garden City Stewart Manor 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1873 — Nassau Inter-County Express : n25/58 4 Garden City Nassau Boulevard 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1907 — navette de l'université Adelphi 4 Garden City Garden City 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1872 — Nassau Inter-County Express : n40 4 Garden City Country Life Press 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1911 — 4 Hempstead Rosa Parks Hempstead Transit Center 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1872 — Nassau Inter-County Express : n6, n6X, n15, n16, n16C, n27, n31, n31x, n32, n35, n40, n41, n48, n49, n54, n55, n70navette Mercy MedicalGreyhound Lines
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Long Island Rail Road West Hempstead Branch Main Line
Liens externes
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