Le viaduc de Beauregard est un viaduc routier situé à Thionville, dans le département de la Moselle. Il est constitué de deux tabliers parallèles et porte l'autoroute A31 entre Metz et la frontière avec le Luxembourg.

Conçu à l'origine pour un trafic régional, il est devenu au fil des décennies l'un des axes les plus fréquentés du Grand Est, emprunté quotidiennement par des dizaines de milliers de travailleurs frontaliers.

Localisation Le viaduc supporte les deux sens de circulation de l'autoroute A31, ainsi que la bretelle de sortie de l'échangeur n°39 « Beauregard »..

Il franchit à la fois la Moselle, les voies ferrées de la SNCF et les routes départementales 13 et 953. Il constitue l'ouvrage d'art le plus long de l'A31 entre Toul et la frontière luxembourgeoise.

Caractéristiques techniques D'une longueur totale d'environ 530 mètres, le viaduc repose sur huit appuis. Le premier tablier est un pont-caisson en béton précontraint, tandis que le second est un pont à poutres de structure mixte acier-béton. Les culées de l'ouvrage, éléments d'appui situés sur les berges, ont été initialement réalisées selon la technique de la terre armée..

Historique Construction et doublement La construction du viaduc s'inscrit dans le développement de l'autoroute A31 (alors appelée autoroute de Lorraine-Bourgogne). Le premier tablier est inauguré le 16 décembre 1974. Il ne comporte alors qu'une chaussée bidirectionnelle.

Face à la densification rapide du trafic, un second tablier parallèle est accolé au premier et ouvert à la circulation en 1988, permettant le doublement définitif des voies de l'autoroute.

Évolution du trafic Lors de sa conception, le viaduc était prévu pour absorber un trafic d'environ 25 000 véhicules par jour. La fréquentation augmente fortement au cours des décennies suivantes, notamment avec le développement des déplacements entre la Lorraine et le Luxembourg.

Au milieu des années 2020, plus de 85 000 véhicules empruntent quotidiennement le viaduc.

Travaux de consolidation (2023-2026) vignette|L'église Saint-Joseph de Beauregard vue depuis le viaduc. Au cours des années 2010, lors d'inspections détaillées, les services de la DIR Est constatent des signes de corrosion importants et des infiltrations d'eau derrière les écailles métalliques galvanisées de la culée est (côté Thionville). Le risque structurel pointé était un affaissement lent de l'ouvrage.

Pour éviter de fermer l'autoroute A31, une technique de confortement complexe a été retenue : bâtir un immense « sarcophage » (un remblai retenu par un mur en béton armé) pour encapsuler et stabiliser la culée, tout en maintenant la circulation automobile sur les tabliers à une vitesse réduite.

Les travaux préparatoires ont nécessité la démolition d'un ancien château d'eau SNCF désaffecté et la création d'une plateforme sur pieux le long d'un bras non navigable de la Moselle. Le chantier principal, d'un montant de plus de 13 millions d'euros, s'est étalé de mars 2023 à l'été 2026. Il a nécessité : le forage de 148 pieux de béton ancrés jusqu'à 20 mètres de profondeur ; la pose de 250 clous géants de 14 mètres de long ; l'apport de 30 000 tonnes de remblais et la pose de nouvelles écailles préfabriquées en façade.

Un dispositif de surveillance de haute précision (capteurs de vibration, tachéomètres automatiques, prismes) a été utilisé pendant toute la durée du chantier pour suivre les mouvements du pont. Fin août 2026, l'ouvrage a été entièrement rouvert sans restriction de vitesse, cette opération visant à prolonger la durée de vie du viaduc d'environ un siècle.

Notes et références

Voir aussi Articles connexes Autoroute A31 (France) Liste des ponts sur la Moselle Thionville

Liens externes

Catégorie:Pont en Moselle Catégorie:Pont autoroutier en France Catégorie:Viaduc en France Catégorie:Autoroute A31 (France) Catégorie:Thionville