L'Atlantic Branch est une ligne de chemin de fer électrifiée du Long Island Rail Road (LIRR), dans l'État de New York, aux États-Unis. Elle relie l'Atlantic Terminal, dans le centre de Brooklyn, à Valley Stream, dans le comté de Nassau, en passant par la gare de Jamaica.
C'est la seule ligne du réseau à assurer un service voyageurs commercial dans l'arrondissement de Brooklyn. Elle est formée de deux sections construites séparément : celle de l'Atlantic Terminal à Jamaica, ouverte en 1836 par le Brooklyn and Jamaica Railroad, et celle de Jamaica à Valley Stream, ouverte en 1867 par le South Side Railroad of Long Island.
Histoire
De l'Atlantic Terminal à Jamaica
Le Brooklyn and Jamaica Railroad ouvre le la ligne reliant South Ferry à l'actuelle , à Jamaica ; elle est donnée à bail au Long Island Rail Road le . Lorsque le LIRR ouvre son terminus de Hunter's Point, à Long Island City, l'essentiel de son trafic y est détourné ; la ligne d'Atlantic Avenue, exploitée par le Brooklyn Central and Jamaica Railroad, est alors parcourue par des voitures à chevaux dans Brooklyn — une loi municipale y interdisant la vapeur — et par des trains à vapeur au-delà des limites de la ville. L'interdiction est levée en 1876 et le LIRR reprend à bail la ligne à l'est de Flatbush Avenue le .
L'Atlantic Branch est l'une des premières lignes du réseau retenues pour l'électrification, ce qui suppose sa mise en site propre intégral. De 1903 à 1905, elle est enterrée de Flatbush Avenue à Bedford Avenue, portée sur viaduc jusqu'à Ralph Avenue, puis de nouveau enterrée jusqu'à l'ouest d'East New York, avant de reprendre le niveau du sol le long d'Atlantic Avenue. Un terminus et un faisceau sont aménagés au croisement de Flatbush Avenue et d'Atlantic Avenue. L'exploitation électrique commence en 1905, sur deux voies jusqu'à Woodhaven Junction et quatre au-delà.
Le LIRR y fait alors coexister deux services : des trains de banlieue classiques en provenance de l'est de Long Island et un service dit de local rapid transit, à fréquence élevée et à tarif réduit, entre Flatbush Avenue et Queens Village. En , cinquante-trois trains omnibus quittent chaque jour ouvrable Brooklyn pour Queens Village, Hillside ou Jamaica ; le trajet de Queens Village à Brooklyn coûtait environ dix cents, contre quarante pour un train semi-direct.
Un service commun avec la Brooklyn Rapid Transit Company emprunta un temps deux raccordements, l'un avec le métro aérien de la à Flatbush Avenue, l'autre à Chestnut Street ; il permettait aux trains de la BRT d'atteindre les Rockaways et Manhattan Beach, et au LIRR de gagner Manhattan par le pont de Brooklyn avant l'ouverture des tunnels de l'East River. L'Interstate Commerce Commission y mit fin en 1916 en raison de la différence des normes d'exploitation applicables aux deux réseaux.
À la fin des années 1930, l'urbanisation d'Ozone Park et de Richmond Hill rend intenable le maintien des nombreux passages à niveau d'Atlantic Avenue. La ville de New York et le LIRR financent l'enfouissement du reste de la ligne, de Morris Park à East New York ; commencés en 1939, les travaux conduisent à la mise hors service de deux des quatre voies et à la suppression du service de rapid transit. Le tunnel est ouvert le ; il ne comporte qu'une seule gare, Woodhaven Junction, à l'intersection avec la Rockaway Beach Branch.
De Jamaica à Valley Stream
La section orientale est ouverte le par le South Side Railroad of Long Island, dans le cadre de sa ligne initiale de Jamaica à Babylon. Après l'absorption de cette compagnie par le LIRR, en 1876, les trains de voyageurs sont détournés par la ligne principale et par la Rockaway Branch jusqu'à Springfield Junction ; l'ancien tracé, dit Old Southern Road, est fermé le par Austin Corbin. Il est réintégré à la division Atlantic le , lorsqu'une troisième voie électrifiée est ouverte à côté de la ligne de Montauk entre Springfield Junction et Valley Stream.
La suppression des passages à niveau entre Laurelton et Jamaica est engagée en .
Gares
+ Gares de la ligne Zone Commune Gare Distance depuis l'Atlantic Terminal Mise enservice Fermeture Correspondances et observations 1 Cobble Hill South Ferry — 1836 1861 1 Pacific Park ● Atlantic Terminal 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1877 — Long Island Rail Road : navette de l'Atlantic Terminal, , (desserte partielle), (desserte partielle)Métro de New York : (à Atlantic Avenue – Barclays Center)Autobus de New York : B37, B41, B45, B63, B65, B67, B103Ancien nom : Flatbush Avenue 1 Prospect Heights Vanderbilt Avenue — 1877 avant 1890 1 Prospect Heights Washington Avenue — v. 1878 avant 1890 1 Crown Heights Grand Avenue — 1877 v. 1878 1 Crown Heights Bedford v. 1842 v. 1900 Ancien nom : Franklin Avenue; en correspondance avec le Brooklyn, Flatbush and Coney Island Railway 1 Crown Heights ● Nostrand Avenue 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1877 — Long Island Rail Road : navette de l'Atlantic Terminal, , (desserte partielle), (desserte partielle)Métro de New York : (à Nostrand Avenue)Autobus de New York : B25, B44, B44 SBS, B65, B49 1 Crown Heights Brooklyn Avenue — 1877 avant 1890 1 Crown Heights Kingston Avenue — — — 1 Crown Heights Albany Avenue — 1877 avant 1890 1 Crown Heights Troy Avenue 1877 v. 1899 1 Crown Heights Schenectady Avenue — v. 1878 avant 1890 1 Crown Heights Utica Avenue 1877 v. 1899 1 Crown Heights Rochester Avenue — 1877 avant 1890 1 Crown Heights Ralph Avenue — 1877 avant 1890 1 Brownsville Saratoga Avenue — — — 1 Brownsville Hopkinson Avenue — 1877 v. 1878 1 Brownsville Rockaway Avenue — v. 1878 avant 1890 1 East New York Stone Avenue — 1877 v. 1878 1 East New York ● East New York v. 1848 — Long Island Rail Road : navette de l'Atlantic Terminal, , (desserte partielle), (desserte partielle)Métro de New York : (à Atlantic Avenue), (à Broadway Junction)Autobus de New York : B12, B20, B25, B83, Q24, Q56Ancien nom : Manhattan Beach Railroad Crossing 1 East New York Howard House v. 1843 1905 Ancien nom : East New York 1 East New York Pennsylvania Avenue — — — 1 East New York Wyckoff Avenue — v. 1878 — 1 East New York Bradford Avenue — 1899 — 1 East New York Van Siclen Avenue — v. 1878 — 1 East New York Warwick Street 1905 1939 1 East New York Linwood Street v. 1878 v. 1899 Ancien nom : Van Wicklens 1 East New York Norwood Avenue v. 1890 1915 1 Cypress Hills Cypress Avenue — v. 1853 v. 1890 1 Cypress Hills Cypress Hills — v. 1849 — 1 Cypress Hills Autumn Avenue 1905 1939 Ancien nom : Railroad Avenue 1 Cypress Hills Adamsville — 1872 1876 1 Cypress Hills City Line — — — 1 Woodhaven Unionville — — — 1 Woodhaven Union Course Union Course v. 1842 1939 1 Woodhaven Woodhaven v. 1848 1939 Ancien nom : Woodville 1 Woodhaven Trotting Course Lane — 1837 1842 1 Woodhaven Woodhaven Junction v. 1890 1977 1 Richmond Hill Chester Park — — — 1 Richmond Hill Clarenceville v. 1874 1939 1 Richmond Hill Lefferts Avenue — v. 1867 1870 1 Richmond Hill Morris Park v. 1890 1939 1 Richmond Hill Morris Grove — 1878 1886 1 Richmond Hill ● Boland's Landing 1889 — Long Island Rail Road : navette de l'Atlantic TerminalGare de service desservant l'atelier de Morris Park 1 Richmond Hill Berlin — — — 1 Richmond Hill Berlin Junction — — — 1 Richmond Hill Dunton 1869 1939 Ancien nom : Berlin, puis Van Wyck Avenue 3 Jamaica ● ● ● Jamaica 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1836 — Long Island Rail Road : navette de l'Atlantic Terminal, , , , , , , Métro de New York : (à Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport)Autobus de New York : Q1, Q20, Q24, Q30, Q31, Q43, Q44 SBS, Q54, Q56, Q75Autobus de New York : Q6, Q8, Q9, Q25, Q40, Q41, Q60, Q65Nassau Inter-County Express : n4AirTrain JFK : Jamaica Train 3 Jamaica Beaver Street 1867 1913 Également appelée Jamaica—Beaver Street 3 Jamaica South Street — 1917 1922 3 South Jamaica Cedar Manor 1906 1959 Ancien nom : Power Place 3 Locust Manor ● ● Locust Manor 1869 — Autobus de New York : Q3, Q85, Q89, QM21, QM65 Ancien nom : Locust Avenue Desservie par en semaine, le week-end 3 Springfield Gardens Higbie Avenue 1908 1960 Ancien nom : Springfield 3 Springfield Gardens Springfield — 1867 1906 3 Laurelton ● ● Laurelton 1907 — Autobus de New York : Q77, Q85, Q89Ancien nom : Central Avenue Desservie par en semaine, le week-end 3 Rosedale ● ● Rosedale — — Autobus de New York : Q5, Q85, Q86, Q89, QM63 Ancien nom : Foster's Meadow Desservie par en semaine, le week-end 4 Valley Stream ● ● Valley Stream 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1869 — Long Island Rail Road : Nassau Inter-County Express : n1, Elmont Flexi
À l'est de Valley Stream, la ligne se prolonge par la Long Beach Branch ; la Far Rockaway Branch s'en détache vers le sud et la West Hempstead Branch vers le nord.
Exploitation
Depuis l'ouverture de Grand Central Madison, en , la desserte de l'Atlantic Terminal a été largement transformée en navette à haute fréquence vers Jamaica, à raison de trois trains par heure en heures creuses ; les voyageurs y trouvent une correspondance quai à quai vers l'ensemble du réseau. Les trains des antennes de Far Rockaway, de Long Beach et de West Hempstead empruntent la ligne dans sa partie orientale.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Long Island Rail Road Far Rockaway Branch Long Beach Branch West Hempstead Branch
Liens externes
Catégorie:Ligne de chemin de fer aux États-Unis Catégorie:Metropolitan Transportation Authority Catégorie:Transport dans l'État de New York Catégorie:Long Island